Sierpień przyniósł najwięcej zamówień na statki napędzane alternatywnymi paliwami od października 2024 roku – DNV
Najważniejsze informacje
- •W sierpniu odnotowano 52 zamówienia na statki napędzane alternatywnymi paliwami – najwięcej od października 2024 roku według platformy AFI DNV.
- •Statki na LNG stanowiły 46 sierpniowych zamówień, w tym 30 kontenerowców i 12 statków do przewozu samochodów.
- •Od początku roku zamówiono łącznie 242 jednostki, o 27% więcej niż w tym samym okresie 2025 roku; LNG odpowiada za 63% wszystkich zamówień.
- •IMO przyjęło cel zerowych emisji netto około 2050 roku oraz uzgodniło standard paliwowy i mechanizm wyceny emisji GHG, które wejdą w życie w 2028 roku.
- •Przy okresie eksploatacji statków wynoszącym 20–30 lat obecne wybory paliw nowych jednostek przesądzą o strukturze paliwowej flot na dziesięciolecia.
Sierpień przyniósł najwyższą od października 2024 roku miesięczną aktywność zamówieniową w segmencie statków napędzanych alternatywnymi paliwami – w ciągu miesiąca zamówiono 52 jednostki, wynika z danych platformy Alternative Fuels Insight (AFI) prowadzonej przez towarzystwo klasyfikacyjne DNV.
Zdecydowaną większość zamówień stanowiły statki napędzane LNG – w ciągu miesiąca dodano 46 takich jednostek, podał Kristian Hammer, product manager AFI i starszy konsultant w DNV, w czwartkowym wpisie na LinkedIn.
Liderem aktywności były kontenerowce z 30 zamówieniami, odnotowano także 12 zamówień na napędzane LNG statki do przewozu samochodów.
Miesiąc przyniósł również utrzymujące się zainteresowanie innymi ścieżkami paliwowymi. Do bazy dodano cztery masowce napędzane etanolem i dwa napędzane wodorem, a także jeden bunkrowiec LNG.
Dobry wynik sierpnia nastąpił po aktywnym lipcu, w którym do platformy AFI dodano 47 statków z napędem alternatywnym. Oba miesiące łącznie wskazują na wyraźne ożywienie aktywności zamówieniowej po wolniejszym początku 2026 roku.
Liczba zamówień od początku roku osiągnęła 242 jednostki o możliwości napędu alternatywnego, o 27% więcej niż w porównywalnym okresie 2025 roku.
LNG pozostaje wiodącym paliwem alternatywnym, odpowiadając za 63% wszystkich odnotowanych w tym roku zamówień. Kontenerowce i statki do przewozu samochodów stanowiły większość aktywności związanej z LNG, odpowiadając odpowiednio za 59% i 30% zamówień na statki napędzane tym paliwem.
Trend zamówieniowy pojawia się w momencie, gdy branża żeglugowa dąży do redukcji emisji gazów cieplarnianych w warunkach zaostrzających się regulacji międzynarodowych. Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) przyjęła cel osiągnięcia zerowych emisji netto w żegludze międzynarodowej około 2050 roku, a w 2025 roku uzgodniła środki obejmujące standard paliwowy oraz mechanizm wyceny emisji gazów cieplarnianych, które wejdą w życie w 2028 roku. Decyzje zamówieniowe podejmowane obecnie przesądzają o strukturze paliwowej flot na dziesięciolecia – przy typowym okresie eksploatacji statków wynoszącym 20–30 lat – dlatego wybory paliwowe nowo budowanych jednostek są uważnie śledzone jako sygnały kierunku rozwoju branży.
Platforma AFI towarzystwa DNV śledzi adopcję paliw alternatywnych w podziale na typy statków, rodzaje paliw i inne obszary morskiej transformacji energetycznej.
Źródło: Ship & Bunker — https://shipandbunker.com/news/world/576427-august-reports-highest-alternative-fuelled-vessel-orders-since-october-2024-dnv
