Oorlog tussen VS en Iran na zes maanden: tankertarieven en brandstofprijzen stijgen door verstoringen

International Shipping News | 01/09/2026

Zes maanden na het uitbreken van het conflict in het Midden-Oosten zorgt de verstoring rond de Straat van Hormuz voor recordhoge vrachttarieven voor tankers en een verkrapping van de markt voor geraffineerde producten, terwijl Qatar te maken heeft met een langdurig verlies aan LNG-exportcapaciteit. Omdat de zeestraat normaal gesproken een vijfde van de mondiale olie- en LNG-stromen over zee verwerkt, heeft de aanhoudende daling van het aantal passages gevolgen die verder reiken dan alleen de Golfhandel en doorwerken in vrachtprijzen, raffinagemarges en productbeschikbaarheid in meerdere regio’s.

Gegevens van S&P Global Commodities at Sea tonen aan dat scheepspassages door de belangrijke waterweg, die normaal gesproken 20% van de mondiale olie- en LNG-stromen over zee verwerkt, sinds het uitbreken van de oorlog tussen de VS en Iran op 28 februari met meer dan 80% zijn gedaald.

Energieproducenten in de Perzische Golf hebben te maken gekregen met een lagere inzetbaarheid van schepen voor hun zeehandel en hebben langere alternatieve routes ontwikkeld om hun export op peil te houden, wat de tonnagebehoefte heeft vergroot.

“De beperkte handel door Hormuz en de verschillende risicoprofielen van eigenaren hebben geleid tot een lagere efficiëntie van de vlootinzet,” zeiden CAS-analisten in een rapport van 25 augustus.

De inkomsten voor schone en vuile tankers zijn tijdens het conflict gestegen tot historisch hoge niveaus, wat zowel het omleiden van ladingen als het kleinere aantal schepen weerspiegelt dat bereid of in staat is in het gebied te varen. De benchmarkroute Middle East Gulf-Japan Long Range 2 voor tankers bereikte op 27 augustus een recordniveau van $107.72/mt en bleef op 28 augustus op dat niveau, volgens gegevens van Platts, onderdeel van S&P Global Energy.

Een tekort aan geraffineerde producten in Zuidoost-Azië heeft de druk verder opgevoerd; de distillaatimport in augustus lag daar ongeveer 20% onder het niveau van vóór de oorlog. Daardoor moesten kopers agressiever concurreren om alternatieve vaten en werden charters voor schepen die nog wel toegang hebben tot de Middle East Gulf en regionale exportprogramma’s konden aanhouden, verlengd, aldus CAS-analisten.

Producten krapper, ruwe olie ondersteund

Ook Europa merkt de gevolgen, wat laat zien dat de verstoring doorwerkt in gekoppelde brandstofmarkten in plaats van beperkt te blijven tot tankertrajecten. Platts waardeerde ultra-low sulfur diesel-ladingen op CIF Mediterranean-basis op 26 augustus op $1,295.75/mt, tegenover $762.75/mt op 27 februari, vóór het begin van de oorlog, en boven het vijfjaarsgemiddelde van $853/mt.

De raffinagemarges voor diesel in Europa zijn gestegen tot hun hoogste niveau in ten minste 15 jaar, doordat het conflict in het Midden-Oosten, Russische exportbeperkingen en naderend onderhoud aan Amerikaanse raffinaderijen een al krappe wereldmarkt verder aanspannen, zeiden analisten en handelaren.

Voor andere middeldestillaten waardeerde Platts ladingen jet fuel in Noordwest-Europa op CIF-basis op 27 augustus op $1,271.25/mt, tegenover $831.25/mt op 27 februari en boven het vijfjaarsgemiddelde van $896/mt.

Ook de ruwe-oliemarkten bleven ondersteund doordat verstoorde stromen door de Straat van Hormuz het regionale aanbod verkrapten en de vraag naar medium sour-kwaliteiten uit het Midden-Oosten opdreven. Platts waardeerde Dubai crude op 27 februari, vóór het begin van de oorlog, op $71.23/b FOB. De benchmark bereikte later een oorlogspiek van $169.75/b op 23 maart te midden van een vrijwel stilgevallen verkeer door Hormuz en Amerikaanse dreigementen tegen Iraanse infrastructuur, voordat de prijs op 27 augustus terugliep naar $90.40/b.

Morgan Stanley verwacht nu een langer herstel van het aanbod dan eerder voorzien, waardoor de markt tot en met het vierde kwartaal en het eerste kwartaal van 2027 in tekort blijft.

“Daarom verhogen we onze Brent-verwachtingen, met een piek van $100/b in 4Q,” zei de bank op 23 augustus. Nu het conflict de grens van zes maanden passeert, neemt de kans op een oplossing op korte termijn af, zei Morgan Stanley onder verwijzing naar historische gegevens over interstate conflicten.

LNG-schade

De verstoring van LNG kan de meest hardnekkige aanbodschok blijken, gezien de reparatietermijnen die inmiddels ver voorbij de directe conflictperiode liggen.

QatarEnergy zei in maart dat schade door Iraanse raketaanvallen op de LNG-faciliteiten in Ras Laffan Industrial City drie tot vijf jaar nodig zou hebben om te herstellen, waardoor het bedrijf op sommige langetermijncontracten force majeure moest inroepen. Volgens een verklaring van QatarEnergy-CEO Saad al-Kaabi op 19 maart is ongeveer 17% van de exportcapaciteit van Qatar door de aanvallen buiten werking gesteld.

Shells Pearl gas-to-liquids-faciliteit in Ras Laffan, die ook schade opliep bij de aanvallen in maart, staat eveneens voor een lang herstel. Shell-CEO Wael Sawan zei op 30 juli tijdens een conference call over de kwartaalcijfers dat de reparaties aan de tweede train van de installatie tegen het einde van het eerste kwartaal van 2027 voltooid zouden moeten zijn en dat de faciliteit dan “ready to go” zou moeten zijn.

Bron: Platts