De Verenigde Staten en Canada komen mogelijk dichter bij een doorbraak in hun nieuwste handelsgesprekken, terwijl de Trump-regering overweegt de tarieven op in Canada vervaardigde voertuigen te verlagen van 25% naar 15%.

De voorgestelde wijziging komt slechts enkele dagen nadat president Donald Trump de invoering van nieuwe tarieven tot 50% op een bredere reeks Canadese importproducten heeft uitgesteld, waardoor onderhandelaars meer tijd kregen om tot een akkoord te komen.

De ontwikkeling werd door @CoinBureau op X onder de aandacht gebracht, terwijl markten de snel veranderende handelsrelatie tussen de VS en Canada blijven volgen.

Volgens Reuters bespreken Amerikaanse en Canadese onderhandelaars een verlaging van het bestaande tarief van 25% op Canadese voertuigen naar 15%, hoewel belangrijke meningsverschillen blijven bestaan over hoe voertuiginhoud onder de voorgestelde regeling zou worden behandeld.

Trump stelt bredere Canadese tarieven uit

De autoonderhandelingen vinden plaats terwijl Washington en Ottawa proberen een veel groter handelsgeschil op te lossen.

Trump stelde onlangs nieuwe tarieven uit die al gepland stonden om van kracht te worden, met als reden voortgang in de gesprekken met Canada.

De voorgestelde tarieven zouden ongeveer $20 miljard aan Canadese goederen hebben getroffen en nog een extra laag onzekerheid hebben toegevoegd voor bedrijven aan beide kanten van de grens.

De Canadese premier Mark Carney heeft voortgang in de gesprekken erkend, maar ook aangegeven dat belangrijke kwesties nog steeds onopgelost zijn.

Daardoor gaan de onderhandelingen onder aanzienlijke druk door, vooral voor sectoren die sterk afhankelijk zijn van grensoverschrijdende handel.

Waarom Canadese auto’s belangrijk zijn

Canada is nauw verweven met de Amerikaanse toeleveringsketen voor auto’s.

Voertuigen die in Canada worden geassembleerd, bevatten vaak onderdelen die in meerdere landen zijn geproduceerd voordat ze de grens oversteken.

Dat maakt tarieven bijzonder ingewikkeld.

Een voertuig kan in Ontario worden geassembleerd, componenten bevatten die in de Verenigde Staten en Mexico zijn vervaardigd, en daarnaast afhankelijk zijn van extra materialen uit elders in de wereldwijde toeleveringsketen.

De vraag welke onderdelen in aanmerking komen voor tariefaftrek is een van de centrale onderwerpen in de onderhandelingen geworden, omdat zelfs kleine wijzigingen in de regels kunnen beïnvloeden hoe bedrijven voertuigen prijzen, productie plannen en sourcing in Noord-Amerika organiseren.

Volgens Reuters dringt Washington aan op aftrek die vooral is gebaseerd op specifiek Amerikaanse inhoud, terwijl Canada pleit voor een bredere behandeling van Noord-Amerikaanse componenten, inclusief onderdelen die in Mexico zijn gemaakt.

Autosector kijkt nauwlettend toe

Autofabrikanten hebben sterke redenen om tarieven verlaagd te zien worden.

De Noord-Amerikaanse autosector werkt via sterk met elkaar verweven productienetwerken, wat betekent dat een tarief dat in één fase wordt opgelegd, de kosten in het hele productieproces kan verhogen.

Hogere importkosten kunnen uiteindelijk gevolgen hebben voor fabrikanten, leveranciers en consumenten.

Amerikaanse autofabrikanten hebben al gewaarschuwd dat veranderingen in de handelsregels hun kosten aanzienlijk kunnen verhogen.

Reuters meldde dat autofabrikanten in Detroit bezorgd zijn dat voorgestelde wijzigingen in de Noord-Amerikaanse handelsregels hen jaarlijks miljarden dollars kunnen kosten en hun wereldwijde concurrentievermogen kunnen verminderen.

Een verlaging van de Canadese voertuigtarieven van 25% naar 15% zou daarom een betekenisvolle verlichting zijn voor fabrikanten die over de grens actief zijn.

De auto-export van Canada is sterk afhankelijk van de VS

De Canadese auto-industrie is bijzonder gevoelig voor veranderingen in het Amerikaanse handelsbeleid, omdat de Verenigde Staten veruit de belangrijkste exportmarkt zijn.

Een groot deel van de voertuigen die in Canada worden geproduceerd, gaat naar Amerikaanse consumenten.

Dat betekent dat Canadese fabrikanten veranderingen in het Amerikaanse tariefbeleid nauwelijks kunnen negeren.

Een hoger tarief kan de kosten verhogen van in Canada gebouwde voertuigen die de Amerikaanse markt betreden, wat mogelijk gevolgen heeft voor de vraag en productiebeslissingen.

Voor Canada is het daarom een belangrijke economische prioriteit om toegang tot de Amerikaanse markten te behouden tegen concurrerende tariefniveaus.

Wat het tarief van 15% zou kunnen betekenen

Als het voorgestelde tarief van 15% definitief wordt, zouden Canadese voertuigen aanzienlijk lagere tarieven krijgen dan onder de huidige structuur van 25%.

Dat kan de druk op autofabrikanten verlichten en helpen om grensoverschrijdende toeleveringsketens te stabiliseren.

De precieze economische impact hangt echter af van de uiteindelijke regels.

De behandeling van niet-Amerikaanse componenten blijft een kernpunt.

Washington wil sterkere prikkels voor autofabrikanten om meer onderdelen uit de Verenigde Staten te betrekken, terwijl Canada streeft naar een bredere interpretatie van Noord-Amerikaanse inhoud.

De uiteindelijke overeenkomst kan daarom niet alleen bepalen hoeveel fabrikanten aan tarieven betalen, maar ook waar zij toekomstige componenten inkopen.

Trumps tariefstrategie

Trump heeft tarieven herhaaldelijk gebruikt als instrument om handelspartners onder druk te zetten en meer productie naar de Verenigde Staten te halen.

Zijn regering heeft aangevoerd dat tarieven Amerikaanse werknemers kunnen beschermen en bedrijven kunnen stimuleren om productie naar het land te verplaatsen.

De autosector vormt echter een ingewikkeld geval, omdat Amerikaanse fabrikanten zelf sterk afhankelijk zijn van Canadese en Mexicaanse fabrieken en leveranciers.

Dat creëert een fragiel evenwicht tussen het beschermen van binnenlandse productie en het behouden van een efficiënt Noord-Amerikaans productiesysteem.

De nieuwste onderhandelingen weerspiegelen die spanning.

Canada wil verdergaande verlichting

Volgens Reuters dringen Canadese onderhandelaars aan op een nog lager autotarief van ongeveer 10%.

De Verenigde Staten bespreken momenteel 15% als onderdeel van een mogelijke bredere overeenkomst.

Dat verschil kan een van de laatste obstakels voor een akkoord worden.

Canada wil ook dat Noord-Amerikaanse inhoud breder wordt erkend bij de berekening van tariefverplichtingen.

Als de twee regeringen geen akkoord bereiken, kan de autosector blijven kampen met onzekerheid.

Markten volgen de onderhandelingen

Financiële markten volgen de gesprekken nauwlettend, omdat handelsbeleid invloed kan hebben op inflatie, bedrijfswinsten en economische groei.

Een verlaging van tarieven kan worden gezien als positief voor Noord-Amerikaanse fabrikanten en kan een deel van de inflatiedruk verminderen die samenhangt met geïmporteerde voertuigen en onderdelen.

Aan de andere kant kunnen langdurige onderhandelingen of een herinvoering van hogere tarieven de onzekerheid voor bedrijven vergroten.

De autosector is bijzonder gevoelig omdat fabrikanten langetermijnbeslissingen moeten nemen over fabrieken, leveranciers en productiecapaciteit.

Wat gebeurt er nu?

De voorgestelde verlaging naar 15% is nog geen definitieve handelsovereenkomst.

Onderhandelaars moeten nog verschillen oplossen over voertuiginhoud, Canadese markttoegang en andere elementen van de bredere relatie.

De VS en Canada hebben ook te maken met afzonderlijke geschillen over staal, aluminium, zuivelproducten, alcohol en andere sectoren.

Reuters meldde dat Washington en Ottawa op hoog niveau gesprekken voortzetten terwijl beide partijen probeerden de resterende kloof te overbruggen.

Voor de autosector is de mogelijke verlaging van 25% naar 15% echter een belangrijke ontwikkeling, omdat de uiteindelijke tekst kan bepalen hoe geïntegreerde toeleveringsketens in toekomstige handelsregels worden behandeld.

Trumps voorgestelde verlaging van de Canadese autotarieven van 25% naar 15% kan een significante verschuiving betekenen in het nieuwste handelsgeschil tussen de VS en Canada.

De stap volgt op Trumps besluit om bredere tarieven van 50% uit te stellen, waardoor onderhandelaars meer tijd kregen om aan een akkoord te werken.

Voor autofabrikanten, leveranciers en consumenten kan de uitkomst grote gevolgen hebben voor voertuigprijzen, productiekosten en Noord-Amerikaanse toeleveringsketens.

De grootste vraag is nu of Washington en Ottawa hun resterende meningsverschillen kunnen oplossen en het voorgestelde tarief van 15% kunnen omzetten in een definitief akkoord.

Tot die tijd blijft de Noord-Amerikaanse autosector gevangen tussen twee concurrerende krachten: Trumps streven naar meer productie in de Verenigde Staten en de realiteit van een diep geïntegreerde continentale toeleveringsketen.