Tsuneishi levert vierde methanol dual-fuel containerschip van 5.900 TEU
Belangrijkste punten
- •Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding heeft haar vierde containerschip van 5.900 TEU geleverd, dat zowel op methanol als op conventionele scheepsbrandstoffen kan varen.
- •De recente levering volgt op het derde methanol dual-fuel containerschip van 5.900 TEU van de werf, terwijl TZS ervaring opbouwt met de bouw van schepen op alternatieve brandstoffen.
- •Methanol bevat geen zwavel, waardoor de verbranding ervan zwaveloxide-uitstoot elimineert, maar het broeikasgasvoordeel hangt af van de grondstof en het aanbod van groene methanol blijft schaars in verhouding tot de groeiende dual-fuel vloot.
- •De containersector ligt voorop bij de orders voor nieuwbouw op methanol, waarbij rederijen als Maersk en CMA CGM de afgelopen jaren grote dual-fuel series hebben geboekt.
- •Tsuneishi is van plan de ontwikkeling en bouw van schepen op alternatieve brandstoffen voort te zetten, nu de sector de broeikasgasstrategie van het IMO uit 2023 nastreeft, gericht op netto-nuluitstoot van de internationale scheepvaart in of rond 2050.
De Zhoushan-vestiging van Tsuneishi Shipbuilding heeft haar vierde containerschip van 5.900 TEU geleverd, dat zowel op methanol als op conventionele scheepsbrandstoffen kan varen.
Het schip is geleverd door Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding Inc. (TZS), de eenheid van de Japanse scheepsbouwer in Zhoushan, China, zo meldde het bedrijf dinsdag in een persbericht.
De levering volgt op TZS' derde methanol dual-fuel containerschip van 5.900 TEU, terwijl de werf ervaring opbouwt met schepen die zijn ontworpen om op alternatieve brandstoffen te varen — een capaciteit die inmiddels een groeiend aandeel van het wereldwijde nieuwbouworderboek uitmaakt.
Methanol wordt gezien als een van de praktischere alternatieve brandstoffen voor de scheepvaart, omdat het bij omgevingstemperatuur vloeibaar blijft en kan worden gehanteerd met relatief vertrouwde infrastructuur in vergelijking met enkele andere opkomende scheepsbrandstoffen, die cryogene of opslag onder druk vereisen. De containersector ligt voorop bij de orders voor nieuwbouwschepen op methanol, waarbij rederijen als Maersk en CMA CGM de afgelopen jaren grote dual-fuel series hebben geboekt. Omdat methanol geen zwavel bevat, elimineert de verbranding ervan zwaveloxide-uitstoot, maar het broeikasgasvoordeel hangt af van de grondstof: methanol uit fossiele bronnen biedt weinig reductie, terwijl 'groene' methanol, gemaakt uit biomassa of uit afgevangen CO2 en hernieuwbare waterstof, de uitstoot over de hele levenscyclus vermindert. Het aanbod van groene methanol blijft schaars in verhouding tot de groeiende dual-fuel vloot.
Tsuneishi heeft aangekondigd schepen op alternatieve brandstoffen te blijven ontwikkelen en bouwen, aangezien de vraag naar schepen met lagere uitstoot naar verwachting zal groeien naarmate de decarboniseringsinspanningen van de sector vaart maken. Die inspanningen zijn verankerd in de herziene broeikasgasstrategie van de International Maritime Organization, aangenomen in 2023, die streeft naar netto-nuluitstoot van de internationale scheepvaart in of rond 2050.
Bron: Ship & Bunker
