Trump belooft invoertarieven op Canadese auto's en onderdelen te verdubbelen naar 50%, waarmee het handelsconflict escaleert
Belangrijkste punten
- •President Trump kondigde aan dat de invoertarieven op Canadese auto's, vrachtwagens, auto-onderdelen en staal per 1 januari zouden stijgen naar 50%, een verdubbeling van het huidige autotarief van 25%.
- •Omdat het bestaande autotarief alleen geldt voor niet-Amerikaanse content, zou het hogere recht de heffing verhogen op het niet-Amerikaanse deel van elk voertuig en elk onderdeel dat over de grens wordt vervoerd, terwijl geïmporteerd staal al een heffing van 50% draagt.
- •Canada behoort structureel tot de grootste leveranciers van voertuigen en onderdelen aan de Verenigde Staten, met de assemblage geconcentreerd in Ontario, onderdelen die vaak meerdere keren over de grens reizen, en handel die valt onder de USMCA, die 75% Noord-Amerikaanse content vereist voor vrijstelling van invoerrechten.
- •Het voorgestelde tarief van 50% komt overeen met het maximum dat is toegestaan onder Section 338 van de Tariff Act van 1930, een bepaling die vóór het huidige geschil decennialang ongebruikt bleef, en de commentator van Econbrowser waarschuwde dat de maatregel aanzienlijke schade zou toebrengen aan het Amerikaans-Canadese autoassemblagecomplex zelf.
- •De toezegging valt in het jaar van de geplande gezamenlijke herziening van de USMCA, en nu Canada eerder vergeldingsrechten heeft opgelegd aan Amerikaanse exportproducten, laat de ingangsdatum van 1 januari ruim vier maanden over voor onderhandelingen, tegemmaatregelen of verdere escalatie.
De Amerikaanse president Donald Trump heeft beloofd het invoertarief op Canadese voertuigen en onderdelen met ingang van volgend jaar te verdubbelen, waarmee het steeds verder oplopende handelsconflict tussen de twee economieën escaleert, meldt Bloomberg.
Trump schreef maandag dat "Tariffs on all Cars, Trucks, both large and small, Automotive Parts, and Steel" zouden stijgen naar 50%, met ingang van 1 januari. Het huidige autotarief bedraagt 25%, maar geldt alleen voor niet-Amerikaanse content, waardoor de verdubbeling de heffing zou verhogen op het niet-Amerikaanse aandeel van elk voertuig en elk onderdeel dat over de grens wordt verscheept. Geïmporteerd staal wordt al belast met 50%.
De aankondiging vormt de nieuwste escalatie in het handelsgeschil tussen de twee nauw geïntegreerde economieën, waarvan de autosectoren met elkaar verbonden zijn via grensoverschrijdende toeleveringsketens. Onderdelen reizen doorgaans meerdere keren heen en weer over de grens voordat een afgebouwd voertuig van de band rolt, waarbij het grootste deel van de Canadese assemblage geconcentreerd is in Ontario, direct aan de overzijde van de Grote Meren van het op Michigan geconcentreerde kerngebied van de Amerikaanse industrie. Canada behoort structureel tot de grootste leveranciers van voertuigen en onderdelen voor de Amerikaanse markt, en die handel valt onder de United States–Mexico–Canada Agreement, het opvolgingsverdrag van de NAFTA dat 75% Noord-Amerikaanse content vereist voor lichte voertuigen om in aanmerking te komen voor behandeling zonder invoerrechten.
De auteur van Econbrowser opende de post met "Who could'a thunk it?" en betoogde dat de thans aangekondigde Section 338-tarieven — een bepaling van de Tariff Act van 1930 die invoerrechten tot maximaal 50% toestaat op invoer uit landen waarvan wordt vastgesteld dat zij Amerikaanse handel discrimineren, een plafond dat de nieuwe toezegging precies zou evenaren en dat vóór het huidige geschil decennialang onbenut bleef — de Verenigde Staten in specifieke geografische gebieden zullen raken. "Hitting the US – Canada auto assembly complex, well…that seems like a bit of unprecedented self-harm," schreef de auteur, terwijl hij lezers tegelijk waarschuwde: "don't bet against TACO!" — beursjargon voor "Trump Always Chickens Out," een uitdrukking die in 2025 populair werd voor tarifaire dreigementen die later worden uitgesteld of ingekort. De auteur merkte daarnaast op dat het dreigement ingaat bij de jaarwisseling.
De toezegging valt in het jaar van de geplande gezamenlijke herziening van de USMCA, waarbij de regels voor de Noord-Amerikaanse autohandel al op tafel liggen, en Canada heeft Amerikaanse tarifaire maatregelen eerder beantwoord met vergeldingsrechten op Amerikaanse exportproducten — waardoor de aangekondigde datum van 1 januari het volgende ijkpunt vormt in een conflict met ruim vier maanden speling voor onderhandelingen, tegemmaatregelen of verdere escalatie.
