Volgens het Bureau of Labor Statistics (BLS) was er in juli weinig beweging in de werkgelegenheid in trucktransport, terwijl het aantal banen in magazijnen duidelijk afnam. De cijfers komen terwijl de vrachtsector nog steeds een langdurige neergang verwerkt die in 2023 inzette, waarbij vervoerders, verladers en analisten de werkgelegenheidsdata nauwlettend volgen op signalen over het herstelpad.

Het BLS meldde in juli 100 minder banen in trucktransport dan in juni. Het rapport bevatte ook een neerwaartse bijstelling van 1.500 banen ten opzichte van de eerste raming voor juni, terwijl het cijfer voor mei met 200 naar beneden werd bijgesteld. Per saldo meldde het BLS in februari 1.465.100 banen in trucktransport, en het totaal in juli was precies hetzelfde.

De werkgelegenheid in magazijnen liet een ander beeld zien. De sector verloor 9.500 banen en kwam uit op 1.834.600. Het aantal magazijnmedewerkers groeide tijdens de pandemie sterk door de toename van e-commerce en online fulfillment, en de huidige terugval weerspiegelt deels een normalisering vanaf die hoge niveaus, nu retailers hun voorraadstrategieën en distributienetwerken aanpassen. Hoewel de daling op maandbasis aanzienlijk was, was het niet de grootste van het afgelopen jaar: in september en oktober 2025 werden dalingen van respectievelijk 16.000 en 13.500 banen gemeld. Sinds juli 2025 is de werkgelegenheid in magazijnen met 34.700 banen gedaald, een afname van 1,8%.

Vervoerders wegen uitbreiding af tegen tegenwind

Mazan Danaf, hoofdeconoom bij Uber Freight, zei dat vervoerders "actief proberen hun vloot uit te breiden om te profiteren van stijgende spot rates en toenemende vraag", al merkte hij in een e-mail aan FreightWaves op dat dat lastig blijft "ondanks een restrictief regelgevend klimaat".

Danaf wees op enkele positieve subsectorcijfers en merkte op dat de werkgelegenheid in long-distance truckload tot en met juni vier opeenvolgende maanden groeide. Hij stelde ook dat de werkgelegenheid in trucktransport 3,2% onder het 10-jaarsgemiddelde ligt, "wat erop wijst dat volledig capaciteitsherstel nog een langetermijnvooruitzicht is." Die kloof onderstreept dat zelfs een cyclische opleving in de vraag naar vracht nog niet heeft geleid tot bredere aanwervingen, omdat vervoerders terughoudend blijven met extra personeel voordat herstel stevig is verankerd.

David Spencer, vicepresident market intelligence bij Arrive Logistics, gaf een ander perspectief. In een e-mail aan FreightWaves zei hij dat de relatieve stabiliteit van de werkgelegenheid, zelfs terwijl de tarieven stijgen, "de prioriteiten van vervoerders benadrukt voor het vervangen van materieel en het focussen op noodzakelijke loonstijgingen voor chauffeurs, in plaats van op extra groei in dit stadium van de cyclus."

Spencer voorzag geen grote stijging van de werkgelegenheid in trucktransport op korte termijn. "De capaciteit blijft beperkt terwijl vervoerders worstelen met hoge brandstofprijzen en een veranderend regelgevend landschap," zei hij. "Voortdurende handhaving van regelgeving en de recente uitspraak van het Hooggerechtshof van de Verenigde Staten over broker liability zijn de meest recente voorbeelden van hoe de uitdagingen zich blijven ontwikkelen voor vervoerders en chauffeurs. Verzekeringskosten en toegang, en veiligheidsbeoordelingen zijn twee grote kwesties die de capaciteit in de komende maanden verder zouden kunnen beperken."

Koeriers omhoog en omlaag

Een sector die wel een aanzienlijk aantal banen toevoegde, was koeriers. Daar steeg het aantal banen van 1.083.100 naar 1.098.00.

Maar zoals onafhankelijk econoom Aaron Terrazas opmerkte, oogde dat positief vooral doordat het BLS zijn junicijfer scherp neerwaarts bijstelde, waardoor de nu gerapporteerde 1.083 miljoen banen ruim onder de oorspronkelijke melding van 1.097.200 banen ligt.

Terrazas wees er ook op dat niet alleen de juli-cijfers voor magazijnwerkers daalden, maar dat ook de cijfers voor mei en juni neerwaarts werden bijgesteld. Per saldo geldt dat hoewel het juli-aantal van 1.834 miljoen banen hoger is dan in de eerste drie maanden van het jaar, "bijstellingen elk gevoel van een zomerherstel in de werkgelegenheid in magazijnen hebben weggevaagd", zei Terrazas.

Spencer zag weinig perspectief op grote groei in trucktransport in de toekomst. "De capaciteit blijft beperkt terwijl vervoerders worstelen met hoge brandstofprijzen en een verschuivend regelgevend landschap," zei hij. "Voortdurende handhaving van regelgeving en de recente uitspraak van SCOTUS over broker liability zijn de nieuwste voorbeelden van hoe de uitdagingen voor vervoerders en chauffeurs zich blijven ontwikkelen. Verzekeringskosten en toegang, en veiligheidsbeoordelingen zijn twee belangrijke problemen die de capaciteit in de komende maanden verder kunnen beperken."

In andere hoogtepunten uit het rapport:

De werkgelegenheid in het spoor werd zowel voor mei als juni neerwaarts bijgesteld, en het juli-cijfer van 149.300 banen lag 400 banen lager dan in juni. Hoewel de maand-op-maandbeweging doorgaans klein is, hebben de cumulatieve dalingen zich opgeteld en ligt de werkgelegenheid in het spoor nu 5.100 banen onder het niveau van een jaar geleden, een daling van 3,2%.

Het gemiddelde uurloon voor productie- en niet-leidinggevende werknemers in trucktransport steeg in juni licht naar $32.35, een cijfer dat met een vertraging van één maand wordt gerapporteerd. Dat ligt nog steeds onder de aprilwaarde van $32.38.

Meer artikelen van John Kingston

C.H. Robinson earnings call shifts to nuclear verdict as key topic

Shipper liability takes another Texas setback; CHRW plays offense

RXO, post-Montgomery, sees benefit in its insurance, vetting

Het bericht Miinor change in truck job numbers, bigger shift in warehouses verscheen eerst op FreightWaves .