Zuid-Korea werkt regels op om zijn havens voor te bereiden op groene scheepvaartcorridors, en tegelijkertijd wil het zijn vloot van schepen op alternatieve brandstoffen uitbreiden. De stap volgt terwijl de internationale scheepvaart te maken krijgt met strengere decarbonisatie-eisen onder de herziene broeikasgasstrategie van de International Maritime Organization, die in 2023 werd aangenomen en doelen bevat zoals netto-nul emissies van de internationale scheepvaart rond 2050.

Het ministerie van Oceanen en Visserij heeft wetgeving voorgesteld met gedetailleerde regels voor de Speciale Wet ter Ondersteuning van de Oprichting van Groene Scheepvaartroutes van het land, in aanloop naar de inwerkingtreding van de wet op 1 april 2027.

De voorgestelde regels specificeren welke schepen en brandstoffen in aanmerking komen voor groene scheepvaartcorridors waarbij Zuid-Koreaanse havens betrokken zijn, en stellen eisen aan havens die alternatieve scheepsbrandstoffen leveren. In aanmerking komende schepen omvatten schepen op methanol, waterstof, ammoniak, biobrandstoffen en hernieuwbare synthetische brandstoffen, evenals schepen op batterij-elektrische aandrijving en brandstofcellen. Groene scheepvaartcorridors — routes waarop schepen schonere brandstoffen gebruiken — krijgen sinds de Clydebank-verklaring, gelanceerd op de klimaattop COP26 in 2021 waarbij meerdere landen zich verbonden tot het opzetten van zulke corridors, internationale aandacht.

De wetgeving zou ook eisen vaststellen voor "milieuvriendelijke" havens, waaronder systemen om schonere scheepsbrandstoffen te leveren, hoewel het ministerie niet heeft gespecificeerd welke havens in aanmerking zouden kunnen komen.

De voorstellen liggen tot oktober ter publieke consultatie, gevolgd door regelgevende en wetgevende toetsing tot december. Ze worden verwacht tegen februari 2027 op vergaderingen van vice-ministers en het kabinet te komen.

De regels worden parallel ontwikkeld met Zuid-Korea's tweede Basisplan voor de Ontwikkeling en Inzet van Milieuvriendelijke Schepen, dat de periode 2026-2035 beslaat. Brandstofvoorzieningsinfrastructuur vormt een van de vijf hoofdonderdelen van het plan. Zuid-Korea wil de infrastructuur voor laag-emissiebrandstoffen uitbreiden en tegelijk separate voorzieningsinfrastructuur voor nul-emissiebrandstoffen ontwikkelen.

Het plan wil daarnaast de vraag naar die brandstoffen opbouwen door de invoering van schonere schepen in de binnenlandse en internationale scheepvaart en binnen de publieke vloot te versnellen. Het beoogt de ondersteuning van de conversie van 889 privé en publiek geëxploiteerde schepen tegen 2035 naar alternatieven voor conventionele scheepsbrandstoffen.

Tot de doelstellingen behoren het tegen 2035 met 61% terugbrengen van de broeikasgasemissies van de oceaangaande vloten van Koreaanse rederijen ten opzichte van 2008, en het verminderen van de emissies van de scheepvaartsector met 20% ten opzichte van 2018.

De overheid wil daarnaast dat Koreaanse scheepsbouwers tegen 2035 50% van de wereldmarkt voor koolstofvrije schepen veroveren. Ter ondersteuning hiervan omvat het plan de ontwikkeling van technologieën voor schepen op koolstofvrije brandstoffen en apparatuur die gemengde brandstoffen aankan. Er worden ook testfaciliteiten aan land en op zee opgeroepen om nieuwe technologieën te commercialiseren. Het doel weerspiegelt de positie van de scheepsbouwindustrie van Zuid-Korea, die samen met die van China tot de grootste ter wereld behoort.

Daarnaast wil de overheid de banden tussen de scheepvaart- en scheepsbouwindustrie van Zuid-Korea versterken en kleinere scheepswerven en fabrikanten van maritieme uitrusting ondersteunen bij het ontwerp van schepen die alternatieve brandstoffen kunnen gebruiken en het testen van apparatuur.

Bron: By Konica Bhatt, ENGINE,