De Society for Gas as a Marine Fuel (SGMF) heeft een levenscyclusanalyse (LCA) van methanol als scheepsbrandstof gepubliceerd, de derde brandstofspecifieke studie in de reeks na eerdere analyses van LNG en ammoniak.

Kernpunten

• SGMF noemt de studie de eerste ISO-conforme levenscyclusanalyse van methanol als scheepsbrandstof
• Vijftien productieroutes zijn beoordeeld door adviesbureau WSP, met resultaten voor viertakt- en tweetaktmotoren
• De publicatie volgt op de derde LNG-LCA, uitgebracht in april, en de eerste ammoniak-LCA, gepubliceerd in 2024
• Het volledige rapport, de samenvatting voor bestuurders en de infographic zijn gratis te downloaden via SGMF

De studie, uitgevoerd door adviesbureau WSP, beoordeelt 15 methanolproductieroutes en concludeert dat methanol geproduceerd met hernieuwbare energie aanzienlijke broeikasgasreducties kan opleveren, aldus SGMF woensdag in een persbericht per e-mail.

Volgens SGMF is dit de eerste volledig ISO-conforme LCA van methanol als scheepsbrandstof. De studie volgt ISO 14040 en ISO 14044, is afgestemd op de levenscyclusanalyserichtlijnen van de IMO uit 2024 en is onder ISO 14071 kritisch beoordeeld door sectorexperts en academici.

De emissieberekeningen bestrijken verschillende motortypes, waaronder middelsnel lopende viertaktmotoren en langzaam lopende tweetaktmotoren, waarbij elke route een eigen koolstofintensiteit heeft.\nDe organisatie benadrukte dat een LCA een momentopname is en zei dat regelmatige updates nodig zullen zijn naarmate de technologie zich ontwikkelt. Verder gaven ze aan dat aanvullende productspecifieke routes, waaronder co-processing, meer reducties kunnen bieden en een beoordeling kunnen rechtvaardigen.

"SGMF is de enige brandstofneutrale NGO met een bewezen staat van dienst in het leveren van heldere en op feiten gebaseerde informatie aan de maritieme sector, over technische en milieuaspecten van toekomstige scheepsbrandstoffen," zei SGMF-generaal directeur en chief operating officer Mark Bell.

"Wij zijn er dan ook trots op de eerste organisatie te zijn die een hoogwaardige volledige LCA van methanol als scheepsbrandstof heeft uitgevoerd, als aanvulling op ons portfolio van LCA's van scheepsbrandstoffen."

De derde LNG-analyse van SGMF, gepubliceerd in april, schatte de tank-to-wake-broeikasgasbesparing van LNG ten opzichte van MGO met 0,1% zwavel op maximaal 29%, terwijl de eerste ammoniakstudie, uitgebracht in juni 2024, well-to-wake-reducties van maximaal 61% vond, afhankelijk van de motortechnologie.

Nu methanol is beoordeeld, bestrijkt het LCA-portfolio van SGMF alle drie de alternatieve scheepsbrandstoffen die tot op heden zijn onderzocht, waardoor de sector een brandstofneutrale, op feiten gebaseerde referentie heeft die LNG, ammoniak en methanol omvat.

De bevindingen komen bovendien op een moment waarop de aanwezigheid van de brandstof in de vloot groeit. Volgens eigen opgave van SGMF zijn er 134 methaanolgedreven schepen in bedrijf en 135 in bestelling, bediend door 13 methanoolbun-schepen en vijf havenleveranciers van de brandstof — een schaal die de onderscheidingen op routeniveau in de studie bepalend maakt voor de broeikasgasprestaties van de werkelijk geleverde methanol.

Het volledige rapport, de samenvatting voor bestuurders en de infographic zijn gratis te downloaden via de [resourcenpagina van SGMF](
Berichtgeving door het Ship & Bunker News Team. Origineel artikel: Ship & Bunker.