Containervervoer kan tegen jaareinde normaliseren via de Rode Zee
Belangrijkste punten
- •MSC heeft officieel de Suez-routes hersteld op vier oost-westdiensten die Azië verbinden met de Middellandse Zee en Noord-Europa, en India met de Middellandse Zee.
- •De routewijzigingen van MSC kunnen acht schepen vrijmaken, omdat elke rotatie met twee schepen minder kan worden uitgevoerd.
- •Maersk voerde vorige week 11 Bab el-Mandeb-doorgangen in beide richtingen uit en zegt dat meer dan 30% van zijn voormalige Kaap-routes weer via Suez loopt.
- •De Suez Canal Authority meldde dat het containerschipverkeer het hoogste niveau sinds januari 2024 heeft bereikt, maar de volumes liggen nog altijd 41% onder het niveau van vóór de crisis.
- •De veiligheidsrisico’s in de Rode Zee blijven bestaan, met deze week een aanval op een aan Saudi-Arabië gelinkte VLCC bij Yanbu en opnieuw fors hogere verzekeringskosten voor oorlogsrisico’s.
Meer dan 1.000 dagen nadat de inbeslagname van de Galaxy Leader de Rode Zee-crisis in de scheepvaart inluidde, zou de containersector tegen het einde van het jaar iets kunnen benaderen dat op normaliteit op de Suez-route lijkt.
Lars Jensen, een van de meest prominente analisten in de containervervoerbranche, zei gisteren dat het tempo waarmee rederijen diensten herstellen een normalisatie tegen eind 2026 steeds plausibeler maakt.
“Bij dit tempo kan het redelijk zijn om een normalisatie tegen eind-2026 te zien,” schreef Jensen gisteren op LinkedIn, terwijl hij waarschuwde dat sommige diensten Afrika om kunnen blijven varen omdat rederijen overtollige capaciteit willen opnemen die vrijkomt door kortere vaarten.
Zijn opmerkingen volgen op de beslissing van Mediterranean Shipping Co (MSC) deze week om Suez-routes officieel te herstellen op vier grote oost-westdiensten: Jade en Tiger tussen Azië en de Middellandse Zee, Albatros tussen Azië en Noord-Europa, en Himalaya tussen India en de Middellandse Zee.
Alphaliner merkte op dat MSC de route al heeft getest met megamax-tonnage, waaronder de 20.300 teu MSC Oliver en de 23.782 teu MSC Amelia, die beide in het donker door de Rode Zee voeren met AIS uitgeschakeld.
Door de vier diensten weer via Suez te laten varen, kan MSC elke rotatie met twee schepen minder uitvoeren, waardoor mogelijk acht schepen vrijkomen voor een markt waarin beschikbare tonnage nog steeds extreem krap is. Dat is relevant voor de bredere containervloot, omdat de routekeuze zowel de inzet van de vloot als de snelheid waarmee capaciteit elders opnieuw kan worden ingezet beïnvloedt, ook als de vraag zelf niet is veranderd.
Linerlytica meldt dat Maersk zijn terugkeer ook heeft versneld en vorige week 11 Bab el-Mandeb-doorgangen in beide richtingen heeft uitgevoerd, achter de 15 van CMA CGM. Maersk zegt dat meer dan 30% van zijn volumes die eerder via Kaap de Goede Hoop werden vervoerd al naar Suez is teruggekeerd.
De Suez Canal Authority merkt de impact al op en rapporteert een “aanzienlijke toename” in de passages van Maersk-container schepen. Het totale kanaalverkeer bereikte onlangs het hoogste niveau sinds januari 2024, al liggen de volumes nog altijd 41% onder het niveau van vóór de crisis.
Jensen merkte op dat MSC, Maersk en delen van de Ocean Alliance inmiddels weer op de route zitten, terwijl lading van Premier Alliance ook feitelijk terugkeert via slots op MSC’s Tiger-dienst. Als dat patroon aanhoudt, gaat de praktische vraag voor rederijen minder over de vraag of individuele afvaarten het kanaal kunnen gebruiken, en meer over hoe snel dienstregelingen, vlootbehoeften en alliantiecapaciteit opnieuw in balans kunnen worden gebracht in de Azië-Europa- en Azië-Middellandse Zeehandel.
De veiligheidscrisis zelf is echter nog lang niet opgelost.
Houthi-aanvallen op scheepvaart met een link naar Saudi-Arabië gaan door; de Saoedische VLCC Amzan werd deze week getroffen voor de kust van Yanbu, terwijl de kosten voor oorlogsrisicoverzekeringen voor vaarten door de Rode Zee opnieuw sterk zijn gestegen.
