MANILA — Drie voorgestelde projecten voor duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) op de Filipijnen zoeken nog steeds aandelenpartners, volgens het Board of Investments (BoI) van het land, terwijl hun ontwikkelaars opmerkelijk verschillende productietechnologieën nastreven.

"Wij ondersteunen proactief drie projecten op de Filipijnen. Wat interessant is aan deze projecten, is dat ze heel verschillende technologieroutes gaan implementeren", aldus Morinaella Jeusine M. Torgo, supervising investments specialist bij het BoI, in een toelichting aan journalisten tijdens de Association of Southeast Asian Nations (ASEAN) Transportation Forum 2026 vorige week.

Torgo noemde de drie ontwikkelaars: SAFAsia, Inc.; Alcom, een in Singapore gevestigde ontwikkelaar van schone-brandstof- en koolstofprojecten; en Cavitoil Basura Power, Inc. Elk project zal, zo zei ze, vertrouwen op andere grondstoffen en productietechnologieën om SAF te vervaardigen, een alternatief voor conventionele kerosine dat kan worden geproduceerd uit niet-aardoliebronnen.

Tot de voorgestelde ontwikkelingen behoort het project van Cavitoil, dat vast afval zou gebruiken als grondstof voor de SAF-productie, aldus de BoI-functionaris.

De projecten kunnen tegen 2030 zijn ontwikkeld, hoewel de uitvoering van meerdere factoren afhangt, waaronder het binnenhalen van investeringspartners. Grootschalige brandstofproductie is doorgaans kapitaalintensief, en het aantrekken van aandelenpartners is een gebruikelijke stap voor ontwikkelaars om de bouw te financieren voordat een installatie in bedrijf kan gaan.

"Kijkend naar een tijdlijn, in ieder geval, hopelijk, tegen 2030. Er zijn veel factoren betrokken. Deze drie projecten, er zijn projectontwikkelaars. Ze zoeken nog steeds naar aandelenpartners", aldus Torgo.

Het BoI wees de drie ontwikkelaars eerder aan tijdens een SAF-investeringsforum in oktober 2025, waar ze hun voorgestelde projecten presenteerden.

De zoektocht naar aandelenfinanciering vindt plaats nu de Filipijnen binnenlandse SAF-productie wil opzetten, waarbij de reg een vereiste overweegt dat luchtvaartmaatschappijen tegen 2030 een minimale blend van de alternatieve brandstof gebruiken. Eerder deze maand zei het Department of Energy (DoE) een verplichte SAF-blending van 1% tegen 2030 te overwegen om investeringen in binnenlandse productie aan te moedigen. Het voorstel wordt nog overwogen, waarbij het DoE werkt aan een regelgevend kader voor SAF-productie en -adoption. Of de vereiste van 1% uiteindelijk wordt aangenomen — en welke vorm het definitieve kader krijgt — zal mede bepalen welke binnenlandse markt de installaties van de drie ontwikkelaars zullen bedienen.

De Filipijnse beraadslagingen lopen parallel met stappen elders in Zuidoost-Azië: Singapore gaat vanaf 2026 een SAF-blend van 1% verplicht stellen voor vluchten die het land verlaten, en verschillende andere regeringen in de regio hebben eigen blenddoelen aangekondigd.

Afzonderlijk zet de Civil Aviation Authority of the Philippines (CAAP) in op samenwerking met brancheverenigingen en andere organisaties om de ontwikkeling van SAF in het land te ondersteunen.

SAF kan worden geproduceerd uit grondstoffen zoals landbouwafval en gebruikte frituurolie. Afhankelijk van het productieproces en de grondstof kan het de broeikasgasemissies over de levenscyclus verlagen vergeleken met conventionele kerosine. De International Air Transport Association schat dat SAF ongeveer 65% van de emissiereducties kan dekken die nodig zijn om de wereldwijde luchtvaartindustrie tegen 2050 naar netto-nul koolstofemissies te brengen. — Ashley Erika O. Jose