Reeders moeten verschillende gangbare aannames over FuelEU Maritime en biobrandstoffen herzien, aldus het maritieme software- en dataservicesbedrijf NAPA.

Het bedrijf heeft zeven veelvoorkomende mythen in de sector uiteengezet, waarbij FuelEU Maritime en biobrandstoffen tot de gebieden behoren waar operators hun aanpak opnieuw moeten beoordelen, volgens een artikel dat zondag op de website werd gepubliceerd.

FuelEU Maritime, dat op 1 januari 2025 in werking trad als onderdeel van het Fit for 55-wetgevingspakket van de EU, stelt stapsgewijze limieten aan de broeikasgasintensiteit van de energie die wordt gebruikt door schepen die EU-havens aandoen. De regeling geldt voor schepen van meer dan 5.000 brutoton, ongeacht de vlag, en omvat zowel vaarten binnen de EU als vaarten van en naar buiten de EU. Het doel is de sector richting brandstoffen met lage en nul koolstofuitstoot te sturen.

Ossi Mettälä, productmanager shipping solutions bij NAPA, zei dat er niet langer veel tijd is om een FuelEU-strategie te ontwikkelen, omdat de regeling al in de uitvoeringsfase zit en de nalevingsvereisten in de loop van de tijd strenger worden. De limiet voor de broeikasgasintensiteit begint met een reductie van 2% in 2025 en loopt in stappen op tot een reductie van 6% in 2030, met verdere verhogingen tot 2050. Hij merkte op dat operators die overcompliance bereiken commerciële waarde kunnen creëren via banking- en poolingmechanismen.

FuelEU Maritime is een vraagstuk van commerciële en operationele strategie

Banking maakt het mogelijk om overtollige naleving mee te nemen naar een volgende periode, terwijl pooling schepen in staat stelt hun nalevingsbalansen te combineren om individuele tekorten of overschotten te compenseren.

Mettälä zette ook vraagtekens bij de overtuiging dat biobrandstoffen altijd te duur zijn. Hoewel hun spotprijzen doorgaans hoger liggen dan die van conventionele fossiele brandstoffen, moeten operators volgens hem rekening houden met de bredere nalevingskosten. Voor schepen die binnen of naar de EU varen, kunnen de kosten van het EU ETS en de boetes onder FuelEU Maritime de economische haalbaarheid van biobrandstoffen veranderen en ze in bepaalde gevallen commercieel aantrekkelijk maken. Maritieme emissies zijn sinds januari 2024 gefaseerd opgenomen in het EU Emissions Trading System, waardoor rederijen emissierechten moeten inleveren voor een groeiend deel van hun gerapporteerde CO2-uitstoot op routes met EU-havens.

"In een veranderende regelgevingomgeving kan het alleen kijken naar de toonaangevende brandstofkosten tot de verkeerde conclusie leiden," zei Mettälä.

Weather routing en windvoortstuwing

De overige vijf mythen gaan over weather routing, wind-assisted propulsion systems (WAPS) en oudere schepen.

Mettälä zei dat weather routing niet langer te complex of tijdrovend is voor de bemanning. Moderne systemen combineren weersverwachtingen, prestatiemodellen van schepen en operationele beperkingen om reizen binnen enkele minuten te optimaliseren.

NAPA verwierp ook de gedachte dat weather routing overbodig is op vaste routes of short-sea-routes. Veranderende weers- en zeeomstandigheden kunnen zelfs op herhaalde vaarten invloed hebben op veiligheid, aankomsttijden en brandstofverbruik.

Mettälä zei dat WAPS de experimentele fase voorbij zijn, met reeds geregistreerde brandstofbesparingen afhankelijk van de technologie, het schip en de operationele omstandigheden. Weather routing kan helpen die besparingen te maximaliseren door gunstige windomstandigheden te identificeren. Hij voegde eraan toe dat eigenaren de verwachte terugverdientijd van WAPS voor elk schip vóór installatie moeten beoordelen en de besparingen onafhankelijk moeten verifiëren voordat de technologie breder in de vloot wordt uitgerold.

Oudere schepen en prestatiemonitoring

NAPA zette ook vraagtekens bij de opvatting dat oudere schepen geen investering in prestatiemonitoring nodig hebben. Oudere tonnage blijft onderworpen aan vereisten zoals de IMO Carbon Intensity Indicator en FuelEU Maritime. De CII, die in 2023 van kracht werd, beoordeelt schepen van A tot E op basis van hun operationele koolstofintensiteit en vereist voortdurende verbetering voor lager beoordeelde schepen. Prestatiemonitoring kan identificeren waar efficiëntie verloren gaat en eigenaren helpen bestaande schepen te verbeteren zonder uitsluitend te vertrouwen op kostbare retrofits, alternatieve brandstoffen of vervroegde vervanging.

Mettälä zei dat de sector zich bij decarbonisatiebeslissingen moet richten op praktische technologie, betrouwbare data en scheepsspecifieke analyse, in plaats van op aannames over brandstofprijzen of de mogelijkheden van bestaande technologieën.

Mettälä vertelde Ship & Bunker vorig jaar in een interview dat NAPA een veranderende vraag ziet vanuit de scheepvaartsector naar emissiebeheersoplossingen, nu toezichthouders waaronder de EU hun regels aanscherpen.

Ship & Bunker News Team Neem contact op met de redacteur die verantwoordelijk is voor dit verhaal via [email protected]

Ook in het nieuws

Maritec-Naias vindt hoge chemische verbindingen in bunkerbrandstoffen in Maleisië

Het bedrijf zegt dat de getroffen brandstof mogelijk is vermengd met brandstoffen van lage kwaliteit voor de scheepvaart.

Volledig lezen

UKMTO meldt scheepsbrandincident voor de kust van Oman

De maritieme monitoringsinstantie zegt dat de oorzaak van de brand op dit moment onduidelijk is.

Volledig lezen

Peninsula waarschuwt voor wereldwijde krapte in bunkerbrandstofaanbod terwijl omleidingen via de Rode Zee aanhouden

Peninsula verwacht dat hervatte omleidingen via de Rode Zee de bunkerbrandstofvraag in Gibraltar, Algeciras, Algoa Bay en andere locaties zullen verhogen.

Volledig lezen

Belangrijkste bunkerprijzen Meer

Populair nu Meer

Aug 10 1 Debunkering Is Not Bunkering in Reverse: Lessons from Two Decades of Fuel Removal at Fujairah Fuel removal begins where commercial relationships have already come under strain, writes Capt. Qaisar Qayyum, and the records made during it may decide the dispute.

Aug 10 2 Japan Proposes Less Stringent GFI Targets for Shipping Japan says its proposed GFI targets can support shipping's ambition to achieve net-zero by around 2050 without forcing rapid changes to the existing fleet.

Aug 10 3 Hapag-Lloyd and Maersk Move Another Joint Service to Red Sea Hapag-Lloyd and Maersk launched the Gemini Cooperation in 2024 as a long-term operational partnership.

Home

Terms of Use

Privacy Policy

About

Contact

Latest News

News Archive

World News

Americas News

EMEA News

Asia/Pacific News

Regional Bunker Prices

Americas Bunker Prices

EMEA Bunker Prices

Asia/Pacific Bunker Prices

Latest Bunker Prices

LA / Long Beach Bunker Prices

Houston Bunker Prices

New York Bunker Prices

Rio de Janeiro Bunker Prices

Rotterdam Bunker Prices

Fujariah Bunker Prices

Singapore Bunker Prices

Hong Kong Bunker Prices

RSS & Twitter

Terms of Use

Privacy Policy

About

Contact

Sign in