's Werelds eerste accu-hybride zelflossende bulkcarrier in dienst
Belangrijkste punten
- •De MV Yampu is 's werelds eerste accu-hybride zelflossende bulkcarrier en is begonnen met operaties voor Adbri in Zuid-Australië.
- •Het hybride voortstuwingssysteem van het schip is ontworpen om het bunkerbrandstofverbruik met 25% en de emissies met 40% te verminderen.
- •CSL nam de MV Yampu in juni in ontvangst om scheepvaartdiensten te verlenen aan Adbri in Zuid-Australië.
- •CSL is van plan om het schip tegen 2031 volledig op elektrische energie te laten varen, wat de emissies met meer dan 90% zou kunnen verminderen.
- •De inzet komt te midden van strengere emissieregels voor de scheepvaart, waarbij de IMO een netto-nul emissiedoelstelling voor de internationale scheepvaart rond 2050 heeft vastgesteld.
De MV Yampu, 's werelds eerste accu-hybride zelflossende bulkcarrier, is in dienst gesteld in Australië, zo heeft scheepvaartbedrijf CSL Group aangekondigd.
Het schip is volgens een donderdag gepubliceerde LinkedIn-post van CSL Group begonnen met operaties voor bouwmaterialenbedrijf Adbri in Zuid-Australië.
"Door wereldleidende technologie te combineren met emissiearme operaties toont het nieuwe schip hoe praktische innovatie echte milieuvoordelen kan opleveren en tegelijk kan voldoen aan de eisen van commercieel gebruik," aldus het bedrijf in de post.
CSL nam de MV Yampu in juni in ontvangst, met het schip bestemd om scheepvaartdiensten te verlenen aan Adbri in Zuid-Australië.
Het hybride voortstuwingssysteem is ontworpen om het bunkerbrandstofverbruik met 25% te verminderen en de emissies met 40% te verminderen.
De inzet komt op een moment dat de scheepvaartsector te maken krijgt met strengere internationale regels voor broeikasgasemissies, waarbij de International Maritime Organization een netto-nul emissiedoelstelling voor de internationale scheepvaart rond 2050 heeft vastgesteld en tussentijdse maatregelen worden besproken. Accu-hybride ontwerpen zoals dat van de Yampu behoren tot de benaderingen die rederijen testen om brandstofverbruik en emissies te verminderen in korte-afstands- en kustvaart, waar vaste routes en haveninfrastructuur elektrificatie haalbaarder maken dan bij lange oceaanreizen.
Zelflossende bulkcarriers, die over eigen transportsysteem- of kraaninstallaties beschikken om lading te lossen zonder walszijuitrusting, worden veel gebruikt in industriële toeleveringsketens zoals cement, granulaten en graan, waardoor brandstofefficiëntie een directe operationele kostenpost is voor klanten zoals Adbri.
Vooruitkijkend is het plan van CSL om het schip tegen 2031 volledig op elektrische energie te laten varen, een overstap die de emissies met meer dan 90% zou kunnen verminderen. De voortgang richting dat doel, waaronder de beschikbaarheid van laadinfrastructuur aan de wal in Zuid-Australische havens, zal bepalen of volledig elektrische vaart een voorbeeld wordt voor andere korte-afstandsbulktransporten.
