MSC bereikt 500 tweedehands scheepsaankopen in zesjarige koopgolf
Belangrijkste punten
- •MSC’s 500e tweedehands aankoop van een containerschip werd gemarkeerd door de acquisitie van de Calandra en Fitz Roy.
- •De rederij groeide van ongeveer 3,8 miljoen teu in augustus 2020 naar bijna 7,4 miljoen teu vandaag.
- •Alphaliner zei dat MSC’s aankoopcampagne uniek is in de geschiedenis van het containervervoer en waarschijnlijk niet zal worden geëvenaard.
- •MSC controleert nu meer dan 21% van de wereldwijde lijndienstcapaciteit en heeft Maersk ruimschoots voorbijgestreefd.
- •Na het einde van het 2M-partnerschap in februari 2025 lanceerde MSC een zelfstandig netwerk terwijl het enkele slot-uitwisselingsdeals behield.
Mediterranean Shipping Co (MSC) heeft opnieuw een buitengewone vlootmijlpaal bereikt en komt sinds augustus 2020 uit op 500 tweedehands acquisities van containerschepen, aldus Alphaliner.
De mijlpaal werd bereikt met de aankoop door de Zwitserse rederij van de 2,796 teu Calandra voor naar verluidt $27m en de 1,732 teu Fitz Roy voor meer dan $26m.
In zijn meest recente wekelijkse rapport beschreef Alphaliner MSC’s aankoopcampagne als uniek in de geschiedenis van het containervervoer en uiterst onwaarschijnlijk om ooit door een andere reder te worden geëvenaard.
Toen het bedrijf van Gianluigi Aponte in augustus 2020 begon te jagen op de tweedehandsmarkt, opereerde MSC met ongeveer 3.8m teu. Vandaag nadert de vloot 7.4m teu, goed voor meer dan 21% van de wereldwijde lijndienstcapaciteit.
De tweedehands campagne stelde MSC aanvankelijk in staat gecharterde capaciteit te vervangen door eigendomsschepen, maar groeide al snel uit tot een onderdeel van een ongekende expansiestrategie.
Nieuwbouwschepen zijn even belangrijk geweest. MSC deed er slechts 15 maanden over om van 6m naar 7m teu te groeien, waarbij 68 nieuwbouwopleveringen goed waren voor ongeveer 799,000 teu van die miljoen teu groei. De rederij heeft nog steeds meer dan 2m teu aan extra capaciteit in bestelling en blijft in verband worden gebracht met verdere grote LNG dual-fuel nieuwbouwprogramma’s.
De schaal heeft de structuur van de wereldwijde lijndienstvaart veranderd.
MSC haalde Maersk in en werd begin 2022 de grootste containerreder ter wereld, toen beide ondernemingen elk iets meer dan 4.2m teu beheersten. Sindsdien heeft MSC een voorsprong van meerdere miljoenen teu opgebouwd op zijn Deense rivaal.
Belangrijker nog: de omvang van de vloot heeft MSC in staat gesteld iets te doen wat geen van zijn grote concurrenten heeft geprobeerd: de belangrijkste oost-west routes exploiteren zonder deel uit te maken van een wereldwijd vessel-sharing alliance.
Na het einde van het 2M-partnerschap met Maersk in februari 2025 lanceerde MSC zijn eigen zelfstandige netwerk. Het behoudt selectieve slot-uitwisselingsregelingen, onder meer met carriers van de Premier Alliance, maar vertrouwt niet langer op een alliantiepartner om de schepen te leveren die nodig zijn voor een wereldwijd netwerk.
