Minsheng Financial Leasing heeft zijn door Shell gesteunde tankerprogramma bij Guangzhou Shipyard International (GSI) uitgebreid naar een totaal van 11 schepen, met de toevoeging van vijf nieuwbouwschepen nu de bouw van de oorspronkelijke serie van zes schepen officieel van start gaat.

De nieuwste contracten werden ondertekend door Minsheng, GSI en China Shipbuilding Trading, en samenvallend met de staalsnijstart van de CSSC-gecontroleerde scheepswerf op het eerste schip van de oorspronkelijke serie. GSI is een dochteronderneming van China State Shipbuilding Corporation (CSSC), het grootste scheepsbouwconglomeraat van China en een centrale speler in de dominantie van het land op het gebied van wereldwijde scheepsbouworders, die het grootste aandeel van nieuwbouwcontracten wereldwijd vertegenwoordigen.

De chemische- en productentankers van 49.000 dwt worden gebouwd op basis van GSI's 16e-generatie Medium Range (MR)-tankerontwerp, dat een geoptimaliseerde rompvorm en voortstuwingssysteem omvat die zijn ontworpen om zowel het brandstofverbruik als de emissies te verminderen. MR-tankers behoren tot de meest actief verhandelde scheepsklassen in de wereldwijde scheepvaart en vervoeren geraffineerde aardolieproducten en chemicaliën op regionale en middellange-afstandsroutes. De focus op brandstofefficiëntie sluit aan bij de oplopende internationale regelgevende druk, waaronder de strategie van de International Maritime Organization voor de reductie van broeikasgassen, die is gericht op netto-nulemissies van de internationale scheepvaart rond 2050.

Onder de tussen beide partijen reeds overeengekomen regelingen worden alle 11 schepen gecharterd aan Shell Tankers. Minsheng, als de Chinese financiële lessor, zal de schepen bezitten en financieren, waardoor Shell langdurige operationele controle over de capaciteit krijgt zonder dat de schepen rechtstreeks op de balans van de energiemaatschappij verschijnen. Deze structuur weerspiegelt een bredere trend onder oliemajors en handelshuizen, die in toenemende mate gebruikmaken van sale-and-leaseback- en langdurige charterregelingen met financiële lessors om verouderde vloten te vernieuwen en tegelijk kapitaal vrij te houden voor hun kerninvesteringen in de energietransitie.

Er is geen contractwaarde of leveringsschema formeel bekendgemaakt. Eerdere bronnen uit de Chinese scheepsbouwindustrie koppelden Shell echter aan MR-slots bij GSI voor levering tussen 2029 en 2030, met geschatte prijzen variërend van 45,5 miljoen dollar tot 46 miljoen dollar per schip. Op die basis zouden de vijf extra schepen een geschatte waarde vertegenwoordigen van ongeveer 228 miljoen dollar tot 230 miljoen dollar.

De order draagt bij aan een aanhoudende golf van MR-tankercontractering bij GSI. Eerder dit jaar boekte Central Group, onder leiding van Evangelos Pistiolis, 10 productentankers bij de werf in een deal van bijna 500 miljoen dollar. Ook Pleiades Shipping en Nanjing Tanker hebben in 2026 aanvullende orders bij GSI geplaatst.

Daarnaast werken Minsheng en Shell al samen aan vier LNG-carrier-nieuwbouwschepen van 175.000 kubieke meter bij Jiangnan Shipyard, een andere met CSSC gelieerde faciliteit. Deze schepen staan gepland voor levering in 2028 en 2029, waarbij Shell Singapore de schepen op lange termijn chartert, Shandong Marine Energy de commerciële uitvoering verzorgt en Shell International Shipping toezicht houdt op de technische operaties.

Bron: Splash247