A.P. Moller-Maersk rapporteerde een daling van 4,3% op jaarbasis in het bunkerverbruik voor het tweede kwartaal van 2026, terwijl de bunkerkosten stegen met 36% te midden van hogere brandstofprijzen die verband houden met de situatie in het Midden-Oosten. Voor containerrederijen is bunkeraandrijving doorgaans de grootste exploitatiekostenpost, wat betekent dat prijsschommelingen van deze omvang een aanzienlijke invloed hebben op de winstgevendheid en de strategie voor vrachttarieven.

Volgens het op donderdag gepubliceerde kwartaalrapport verbruikte de containerrederij in Q2 2026 in totaal 2,56 miljoen ton brandolie-equivalenten (FOE-tonnen), een daling van 4,3% ten opzichte van hetzelfde kwartaal een jaar eerder, maar een stijging van ongeveer 2,1% ten opzichte van Q1 2026. Vanaf Q1 2026 hanteert Maersk ton brandolie-equivalenten (FOE-tonnen) als standaardrapportage-eenheid voor bunkerverbruik, in plaats van metrische tonnen — een verschuiving die het verbruik tussen brandstoftypes normaliseert op basis van energie-inhoud, een benadering die steeds relevanter wordt nu de sector schepen introduceert met dual-fuel en alternatieve brandstoffen met verschillende energiedichtheden.

Het bedrijf besteedde ongeveer $2,11 miljard aan bunkers in Q2 2026, een stijging van $556 miljoen — of 36% — vergeleken met de $1,55 miljard in Q2 2025. De bunkerkosten vertegenwoordigden ruwweg 25% van de exploitatiekosten van de scheepvaartdivisie in het kwartaal, tegen 22% in dezelfde periode vorig jaar.

De gemiddelde bunkerprijs voor Maersk in Q2 bedroeg $777 per FOE-ton, een stijging van 44% ten opzichte van $538 per FOE-ton in Q2 2025.

"Zoals verwacht leidde de situatie in het Midden-Oosten tot een stijging van 19% in de exploitatiekosten, voornamelijk gedreven door hogere bunkerkosten," aldus Maersk in het rapport. "De gemiddelde bunkerprijs steeg met 44%, deels gecompenseerd door de geoptimaliseerde brandstofefficiëntie van 4,3%."

Het bedrijf meldde tevens een verbeterde brandstofefficiëntie. Maersk verbruikte 6,04 FOE-kg/TEU-dag aan scheepsbrandstof in Q2, vergeleken met 6,42 FOE-kg/TEU-dag in Q2 2025. De efficiencywinst komt op een moment dat de containerscheepvaartsector onder toenemende druk staat om de emissies per eenheid te verlagen in het kader van de doelstellingen van de International Maritime Organization, die een verbeterde koolstofintensiteit van de wereldwijde vloot vereisen.

"De eenheidskosten bij vaste energie daalden met 0,8%, doordat hogere volumes de hogere exploitatiekosten compenseerden," aldus het rapport.

In de eerste helft van 2026 bereikte het totale bunkerverbruik 5,08 miljoen FOE-tonnen, een daling ten opzichte van 5,33 miljoen FOE-tonnen in dezelfde periode een jaar eerder. De bunkerkosten over de eerste zes maanden van het jaar bedroegen $3,9 miljard, vergeleken met $3,6 miljard in de overeenkomstige periode van 2025.

Bron: Ship & Bunker