Indiase scheepsrecyclers zijn steeds vaker bereid te bieden op niveaus die tegen huidige prijzen tot aanzienlijke verliezen kunnen leiden, nu de concurrentie om een beperkt aantal schepen aan het einde van hun levensduur toeneemt, aldus Wirana Shipping, een van 's werelds oudste en grootste cash buyers van schepen voor recycling.

India is een van 's werelds grootste markten voor scheepsrecycling, met het belangrijkste sloopcluster in Alang aan de westkust van het land, dat concurreert met werven in Bangladesh, Pakistan en Turkije voor schepen aan het einde van hun levensduur. De prijsvorming op deze markten wordt doorgaans bepaald door de waarde van de recycleerbare staal, gemeten in lightweight tonnes (LDT), tegenover de lokale vraag naar ferroschroot.

In zijn laatste wekelijkse marktrapport meldde Wirana Shipping dat Indiase biedingen voor scheepsrecycling de afgelopen drie weken met tot wel USD 30/LT LDT zijn gestegen. De stijging wordt gesteund door een verbeterende binnenlandse staalmarkt, maar wordt steeds meer gedreven door het tekort aan schepen dat beschikbaar is voor recycling. Recente biedingen van hoogwaardige recyclingfaciliteiten laten zien hoe het langdurige gebrek aan tonnage de normale prijsvorming begint te vertekenen, aldus Wirana.

De lokale staalmarkt in India is verder versterkt, met stijgende staalplaatprijzen van USD 13/MT in de laatste week — de zevende opeenvolgende week van stijgingen. Lokale schrootprijzen stegen met USD 10/MT, geïmporteerd schroot met USD 18/MT, en halfafgewerkte en afgewerkte staalproducten met ongeveer USD 15–25/MT.

Wirana stelde echter dat de sterkte van de onderliggende staalmarkt alleen niet de prijzen verklaart die momenteel voor sommige recyclingkandidaten worden geboden.

Rakesh Khetan, CEO van Wirana Shipping, zei: "We zien een situatie waarin de schaarste aan schepen net zo belangrijk wordt voor de prijsvorming als de waarde van het staal zelf. Sommige hoogwaardige recyclingfaciliteiten bieden zeer agressief op de beperkte beschikbare tonnage, zelfs wanneer de economie suggereert dat zij tegen huidige staalprijzen een aanzienlijk verlies kunnen lijden."

Hij voegde toe: "Recyclingfaciliteiten hebben zwaar geïnvesteerd in infrastructuur, veiligheid, milieunormen en hun personeel, en zij hebben een redelijke aanvoer van schepen nodig om die activiteiten gaande te houden. Wanneer het aanbod langdurig beperkt blijft, wordt de concurrentie om elke geschikte kandidaat vanzelf sterker. Het gevaar is dat prijzen los kunnen raken van de onderliggende recycling-economie."

Deze investering in veiligheids- en milieunormen weerspiegelt een bredere verschuiving in de sector, aangezien toonaangevende Zuid-Aziatische werven — waaronder faciliteiten in India — zich hebben gericht op naleving van het Hongkongse Internationale Verdrag voor de veilige en milieuvriendelijke recycling van schepen, dat in juni 2025 in werking trad, om in aanmerking te blijven komen voor tonnage van eigenaren met strenger recyclingbeleid. Het in stand houden van dergelijke opgewaardeerde faciliteiten vereist een stabiele aanvoer van schepen, wat de concurrentiedruk vergroot wanneer tonnage schaars is.

Het laatste Wirana Demo Market Report & Market Outlook registreerde recyclingkandidaten uit de droge-lading- en offshoresectoren die in India werden aangeboden, met actieve interesse van recyclers. Op de bredere markt werden echter slechts een beperkt aantal droge-lading-, tanker- en offshorekandidaten tijdens de week aangeboden, waarbij de totale recyclingsaanvoer naar verwachting laag tot gematigd blijft.

Het tekort ontstaat doordat relatief gezonde vracht- en tweedehandsmarkten eigenaren blijven voorzien van alternatieven voor recycling.

Bron: Wirana Shipping Corporation