De Duitse staalbeschermingsspecialist Steelpaint meldt dat de toenemende toepassing van hydrojetting in de wereldwijde scheepsreparatie-industrie de vraag stimuleert naar coatingsystemen die kunnen presteren op oppervlakken die uitdagend zijn voor conventionele tweecomponentverven. De verschuiving komt doordat scheepswerven wereldwijd worden geconfronteerd met strengere milieuregelgeving op het gebied van stofemissies, afvalverwerking en afvalwaterbeheersing, waardoor traditionele straalmethoden duurder en moeilijker te vergunnen worden in veel rechtsgebieden.

Hydrojetting — ook wel waterjetting of waterstralen genoemd — maakt gebruik van ultrahogedrukwater bij 700–1.000 bar om rompen, dekken, laadruimten en tanks schoon te maken, te ontkalken en te strippen van coatings. Het is het belangrijkste alternatief geworden voor droog gritstralen tijdens droogdokonderhoud, dat onder toenemende kritiek staat vanwege de milieugevolgen voor de omliggende mariene ecosystemen.

In tegenstelling tot straalmethoden met abrasief materiaal produceert hydrojetting geen stof of gebruikt abrasief en vermindert het de vervuilde afvalstoffen die in het milieu terechtkomen aanzienlijk. Steelpaint merkt echter op dat het ook moeilijkheden met zich meebrengt voor conventionele coatingsystemen. Omdat hydrojetting geen nieuw hechtprofiel op staal creëert, kunnen restvocht en flitsroest de hechting en uitharding aantasten, aldus Andreas Engert, technisch directeur van Steelpaint. Dit is een kritieke tekortkoming, aangezien onderhoud met betrekking tot corrosie een aanzienlijk deel van de exploitatiekosten van een schip uitmaakt, en coatingfouten tijdens de vaart dure ongeplande droogdokbeurten kunnen noodzakelijk maken.

Traditionele coatings kunnen onder deze omstandigheden moeilijk betrouwbaar presteren, vooral in hete en vochtige klimaten waar de relatieve luchtvochtigheid veelvuldig de aanbevolen toepassingslimieten overschrijdt.

"Als de omstandigheden niet optimaal zijn, kunnen dergelijke coatings niet goed hechten, blaren, scheuren of afbreken," zegt Engert. "Eencomponent-vochtuithardende polyurethaancoatings zoals onze Stelpant- en Stelcatec-systemen kunnen deze beperkingen overwinnen."

Engert legt uit dat dit type coatingsysteem kan worden aangebracht bij relatieve luchtvochtigheden tot 98% zonder dauwpuntbeperkingen en geschikt is voor vochtige oppervlakken en gebieden met lichte tot gemiddelde flitsroest. De coatings zijn ook ontworpen om een sterke hechting te behouden op gedeeltelijk gecorrodeerde of relatief gladde stalen oppervlakken.

"Deze eencomponent-coatings zijn zeer geschikt voor onderhoud aan boord, waar conventionele oppervlaktevoorbereidingsstandaarden vaak onpraktisch zijn," zegt hij. "Deze coatings hoeven niet te worden gemengd en kunnen worden aangebracht met kwast, roller of spuit op vochtig of handmatig voorbereid staal."

Ontworpen voor temperaturen tussen -5°C en 50°C en een relatieve luchtvochtigheid tot 98%, hechten de coatings aan alle soorten staal — inclusief roestvrij, gegalvaniseerd en aluminium — waardoor anticorrosiewerk mogelijk is tijdens droogdokbeurten of terwijl schepen in dienst blijven.

"Eencomponent-vochtuithardende polyurethaancoatings kunnen worden aangebracht op via hydrojetting voorbereid staal dat voldoet aan de SSPC-SP WJ/NACE WJ (WJ-3 – WJ-2) standaarden, evenals op via dampstralen en handmatig of met gereedschap voorbereide oppervlakken," zegt Engert. Hij voegt daaraan toe dat staal dat is gecoat met een vochtuithardend systeem en enkel is voorbereid met hogedruk-hydrojetting "betere langetermijnprestaties kan leveren dan conventionele materialen aangebracht op uitgebreider voorbereide substraten."

Hydrojetting heeft in het bijzonder ingang gevonden in situaties waar afvalverwerking, milieueisen of operationele beperkingen abrasief stralen minder haalbaar maken. Steelpaint wijst op scheepswerven in overheidsbezit in China, die hydrojetting breed hebben omarmd als hun voorkeursmethode voor stalen oppervlaktevoorbereiding. De trend strekt zich uit tot buiten China: scheepswerven in Europa, het Midden-Oosten en delen van Zuidoost-Azië nemen hydrojetting steeds vaker in gebruik of evalueren het, terwijl de nalevingskosten voor gritrecuperatie en -afvalverwerking blijven stijgen.

Steelpaint-directeur Frank Müller zei: "Door hydrojetting te combineren met vochtuithardende coatingtechnologie profiteren scheepseigenaren en offshore-exploitanten van een alternatieve anticorrosiemethode die het onderhoud kan vereenvoudigen, de onderhoudskosten kan verlagen en de levensduur in veeleisende omstandigheden kan verlengen."

Hij vervolgde: "Duurzaamheidsdoelstellingen worden optimaal ondersteund, doordat afval wordt verminderd en grondstoffen worden bespaard tijdens de oppervlaktevoorbereiding. Bovendien reduceren de eencomponent-eigenschappen van het coatingmateriaal ook het afval door minder verpakking."

Aanvullende voordelen zijn evident op het gebied van arbeidsefficiëntie, aangezien het mengproces dat vereist is voor conventionele tweecomponentproducten komt te vervallen. Omdat eencomponent-coatings geen potlife hebben, wordt ook afval van gemengd maar ongebruikt tweecomponentproduct verder verminderd.

De vochtuithardende coatingtechnologie van Steelpaint is sinds 1982 commercieel in gebruik.

Bron: Steelpaint GmbH