GMS Week 36: Stakingen keren terug en vrachtprijzen stijgen scherp

Wekelijkse slooprapporten — 05/09/2026

Het sanctiepakket dat vorige week werd aangekondigd had nauwelijks tijd om te landen voordat de vijandelijkheden hervat werden. Hernieuwde Amerikaanse aanvallen en Iraanse vergeldingsacties maakten een einde aan de recente adempauze, terwijl het commerciële verkeer door de Straat van Hormuz opnieuw onder de niveaus van vóór het conflict bleef. De zeestraat verwerkt een aanzienlijk deel van de wereldwijd verhandelde olie en vloeibaar aardgas, dus zelfs een gedeeltelijke verstoring stroomt direct door naar de reisplanning en de kosten van oorlogsrisicoverzekeringen in de regio. Voor recyclingkandidaten die in de Golf zijn gepositioneerd, is het directe risico teruggeschoven van sanctiepaperwork naar passage, verzekering en fysieke veiligheid. De zeestraat functioneert; normaal is het niet.

De olieprijs volgde de escalatie. Brent noteerde vrijdag nabij USD 95,7 en WTI rond USD 91,6, over de week respectievelijk zo'n 7% en 10% hoger en daarmee een omkering van de daling van de week ervoor. De markt heeft herhaalde verstoringen geabsorbeerd, maar de voorraadbuffer wordt niet langer als oneindig beschouwd. Hogere olieprijs verhoogt de reis- en importkosten in het hele bassin, precies op een moment dat kopers selectiever worden — wat telt voor sloopwerven die afhankelijk zijn van geïmporteerde snijbrandstoffen, energie en staalverwerkingsbenodigdheden die aan de olieprijs zijn gekoppeld.

Het droge-ladingsegment leverde het duidelijkste signaal voor de recyclingmarkt. De Baltic Dry Index steeg donderdag naar 3.488, de sterkste notering sinds oktober 2021, met Capesizes op 6.042 en Panamaxes op 2.457. De index volgt de vrachttarieven voor droge bulkgoederen zoals ijzererts, kolen en graan, en wanneer spotinkomsten stijgen, kunnen oudere schepen die anders naar sloop zouden gaan meer verdienen in de vaart dan hun schrootwaarde. De stijging is breed genoeg om verouderde bulcarriers in de vaart te houden en eigenaren geduldig te maken. De belangrijkste aanbodsbeperking van vorige week is versterkt in plaats van verminderd: de sloopstranden bieden tegen de dagelijkse inkomsten, en de dagelijkse inkomsten winnen.

Valuta's bewogen in verschillende richtingen. De Indiase roepie verstevigde tot ongeveer 94,49 ten opzichte van de dollar, een betekenisvolle steun voor de koopkracht van Alang, terwijl de Pakistaanse roepie rond 277,42 bleef en de recentst beschikbare spotreferentie van Bangladesh Bank verstevigde tot ongeveer 122,79. De Turkse lire verzwakte tot voorbij 48,4. De Pakistaanse inflatie versnelde in augustus opnieuw tot 11,1%, terwijl het jaarlijkse cijfer van Turkije licht daalde naar 31,51%. Omdat sloopschepen doorgaans in dollars worden geprijsd terwijl de opbrengsten van werven in lokale valuta lopen, verschuiven wisselkoersbewegingen direct hoeveel concurrerende stranden kunnen bieden. Het macrobeeld in het bassin is gemengd, maar India kreeg de zuiverste lokale wind in de rug.

Op de stranden blijft de fysieke activiteit de zakenoverstijgen. Verschillende units die al een tijdje in de pijplijn zaten, zijn nu omgezet in leveringen, en Gadani heeft meer rompen aan zijn waterkant toegevoegd. Toch werden er geen nieuwe verkooptransacties op de markt gemeld. Bangladesh en Pakistan zijn beide afgekoeld nu de felste kopers hun directe behoeften hebben afgedekt, terwijl India van onderaf verbetert. Het onderscheid blijft cruciaal: tonnage beweegt door de stranden, maar eigenaren voeden de volgende cyclus nog niet, en een dunne verkooppijplijn houdt de concurrentie tussen werven doorgaans geconcentreerd op minder beschikbare units.

Het onderzoek in Bangladesh dat vorige week open bleef staan, heeft nu gerapporteerd. Het onderzoek van het ministerie van Industrie identificeerde tekortkomingen in veiligheidstoezicht en de dekking van gasmetingen bij werk aan ballasttanks, waaronder het risico op waterstofsulfide, en beval actie onder bestaande regels aan samen met strengere verwachtingen rond recyclingcertificering voor schepen die onder niet-HKC-vlag varen. Waterstofsulfide, een giftig gas dat zich in ballast- en sloptanks kan ophopen, is al lang een erkend gevaar bij scheepssloop, en werk aan ballasttanks speelde een rol in eerdere ongevallen op werven in Zuid-Azië. Het juridische proces volgt nu. Voor de bredere industrie is het belangrijke gevolg procedureel: een formele les wordt een nieuwe checklist, en hoe Bangladesh deze afdwingt, zal nauwlettend worden gevolgd nu de sector doorgaat met de push richting operaties conform het Hongkong-convinctie in aanloop naar de inwerkingtreding daarvan.

September begint daarmee met Pakistan nog steeds aan de leiding maar zonder de urgentie van augustus, Bangladesh lager nu de eerste-vraag is gedekt, en India in de tegenovergestelde richting met stevigere fundamenten en meer trek. Vracht houdt potentiële kandidaten in de vaart, de Golf blijft operationeel maar riskant, en nieuw aanbod blijft het schaarse goed. De werven zijn gevoed; de verkooplijst niet. De aandachtspunten voor de komende weken zijn of de verstoring van Hormuz Golf-eigenaren richting eerdere recyclingbeslissingen duwt, en of er nieuwe verkopen opduiken zodra de vracht- of valutaomstandigheden verschuiven.

Voor week 36 van 2026 worden de GMS-marktrangschikkingen en scheepsindicaties hieronder weergegeven.

Bron: GMS, Inc. —