Gard heeft haar leden en cliënten opnieuw gewaarschuwd voor de aanzienlijke risico's die samenhangen met de verivering van bulk ladingen. Het recente tragische verlies van bemanningsleden op een bulkcarrier in de Golf van Bengalen heeft de bezorgdheid over de veiligheid van bepaalde ijzerertsfijnes-zendingen doen herleven, met name vanuit havens aan de oostkust van India.

Hoewel de oorzaak van het kapseizen en zinken nog niet is vastgesteld, hebben de autoriteiten gemeld dat het schip ijzerertsfijnes uit Paradip vervoerde. Gard is ook op de hoogte van verdere gevallen in de regio waarbij verivering wordt vermoed bij geladen ijzerertsfijnes, en daarnaast van een recent geval van verivering van ijzerertsfijnes geladen in Brazilië, wat benadrukt dat het risico niet beperkt is tot Indiase havens.

Groep A-ladingen: een hardnekkig veriveringsrisico

Volgens de International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC)-code worden ladingen zoals ijzerertsfijnes geclassificeerd als Groep A, wat betekent dat ze kunnen veriveren als ze worden vervoerd met een vochtgehalte dat de transporteerbare vochtgrens overschrijdt. Verivering treedt op wanneer cyclische krachten door de beweging van het schip de lading vloeibare eigenschappen geven in plaats van vaste, wat kan leiden tot ladingsverschuiving en verlies van de stabiliteit van het schip. Dit is al decennia lang een terugkerende oorzaak van bulkcarrier-rampen. Zoals benadrukt in Intercargo's Bulk Carrier Casualty Report 2015-2024 kunnen de gevolgen catastrofaal zijn, met verlies van mensenlevens, verlies van schepen en aanzienlijke milieu- en commerciële gevolgen. Ondanks uitgebreide internationale regelgeving en branches richtlijnen blijft Gard gevallen tegenkomen waarbij lading in gevaarlijk natte toestand wordt geladen, vaak in verband gebracht met onvoldoende vochtbeheer en met zorgen over de betrouwbaarheid van de bemonsterings- en testregelingen waarop de verklaringen van verladers zijn gebaseerd.

Overzicht van Groep A-zendingen uit India

Gards correspondent, James MacKintosh & Co., heeft een overzicht opgesteld van de belangrijkste Groep A-ladingen die uit India worden geëxporteerd, inclusief de belangrijkste laadregio's en seizoensgebonden weerspatronen. Seizoensweer is hierbij bijzonder relevant: de oostkust van India is blootgesteld aan de zuidwest- en noordoostmoesson, die gedurende delen van het jaar zware regenval brengen en de kans vergroten dat onbedekte lading vocht opneemt.

In veel havens worden voorraden in open ruimtes opgeslagen, soms met slechts beperkte bescherming door dekzeilen, en kunnen ze tijdens het transport per vrachtwagen, trein of b aan blootstelling aan weer en wind worden blootgesteld. Deze omstandigheden kunnen het vochtgehalte boven de transporteerbare vochtgrens (TML) doen uitstijgen. De correspondent heeft ook zorgen geuit dat, waar lading per b naar schepen wordt vervoerd, monsters die aan wal uit voorraden worden genomen niet altijd representatief zijn voor de lading die uiteindelijk aan boord wordt geladen.

Regelgevende eisen en lokale voorzorgsmaatregelen

Naar Gards begrip is NT/ENG Circular nr. 2 van 2017 nog steeds van kracht en moet deze samen met andere kennisgevingen worden gelezen (M.S. Notice nr. 9 van 2010, M.S. Notice nr. 31 van 2009 en M.S. Notice nr. 34 van 2009). Daarnaast zou het Mercantile Marine Department (MMD) Kolkata verdere voorzorgsmaatregelen hebben ingevoerd voor het vervoer van Groep A-ladingen, hoewel deze nog niet formeel via een circulaire zijn gepubliceerd. Leden moeten uitkijken naar formele publicatie van deze maatregelen, aangezien deze de documentatie- en testvereisten die al gelden op Indiase laadhavens kunnen aanvullen. Leden worden aangemoedigd contact op te nemen met hun lokale agenten voor de nieuwste eisen en richtlijnen die gelden voor specifieke laadhavens. Richtlijnen kunnen ook worden verkregen bij de lokale correspondent. In overleg met de club zouden leden erover moeten denken hun eigen inspecteur aan te stellen om de schipper bij te staan.

Gards geofencing

Gards geofencing-waarschuwingen zijn beperkt tot schepen in eigendom die bij Gard zijn ingeschreven en detecteren geen schepen voor bevrachtingsleden. Het is daarom belangrijk dat bevrachters Gard elke keer op de hoogte stellen wanneer zij schepen vastleggen om dergelijke lading te laden. Het belangrijkste doel van de geofencing-waarschuwing is niet om de activiteiten van leden te monitoren, maar om ondersteuning te bieden door de risico's van het vervoeren van ladingen die kunnen veriveren te benadrukken, evenals de voorzorgsmaatregelen die kunnen worden genomen om die risico's te beperken.

Belangrijkste aanbevelingen

Leden met schepen die gepland staan om ijzerertsfijnes of andere Groep A-ladingen in India te laden, dienen verhoogde waakzaamheid te betrachten en ervoor te zorgen dat verladers volledig voldoen aan hun verplichtingen onder de IMSBC-code. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan ladingverklaringen en certificaten voor vochtgehalte en de transporteerbare vochtgrens, en aan bewijs dat goedgekeurde procedures voor vochtbeheer, bemonstering en testing worden gevolgd en conform de code zijn.

De IMSBC-code stelt dat de bilges moeten worden gepeild en dat het uiterlijk van het ladingsoppervlak regelmatig tijdens de reis moet worden gecontroleerd. Risico-indicatoren zijn onder meer ladingsverschuiving of beweging van de stuwage met het schip mee, een afplatting van het ladingsprofiel, verzachting aan de randen, of oppervlaktewater en slurry. Bij zorgen dat verivering kan optreden, dient de schipper steun van een externe expert te zoeken en maatregelen te nemen om de energie-inbreng in de lading te verminderen, bijvoorbeeld door golfslag op de zijkant van het schip te vermijden. Vroegtijdig ingrijpen kan cruciaal zijn om verslechtering van de stabiliteitstoestand van het schip te voorkomen.

Bron: Gard,