EPS neemt drie LNG-dual-fuel-bulkcarriers in ontvangst van Qingdao Beihai Shipbuilding
Belangrijkste punten
- •EPS heeft drie LNG-dual-fuel-bulkcarriers in ontvangst genomen, genaamd Mount Victoria, Mount Yulong en Mount Wuyi, van Qingdao Beihai Shipbuilding.
- •Volgens CEO Cyril Dacau zijn de schepen het derde, vierde en vijfde vaartuig in een serie van 14 bulkcarriers die in aanbouw zijn bij de Chinese werf voor EPS.
- •De dual-fuel-motoren van elk schip kunnen op LNG of conventionele scheepsbrandstoffen werken, wat bijdraagt aan de naleving van IMO-emissiedoelen, waaronder netto nul broeikasgasemissies rond 2050.
- •LNG als scheepsbrandstof vermindert de uitstoot van zwaveloxiden, fijnstof en stikstofoxiden aanzienlijk, maar methaanslip heeft vragen opgeroepen over het broeikasgasvoordeel.
- •De order weerspiegelt een bredere golf van dual-fuel nieuwbouworders voor bulkcarriers, omdat reders mogelijke retrofitkosten van conventionele brandstofontwerpen willen vermijden.
Eastern Pacific Shipping (EPS), een wereldwijd opererende rederij gevestigd in Singapore, heeft drie LNG-dual-fuel-bulkcarriers in ontvangst genomen die zijn gebouwd door Qingdao Beihai Shipbuilding uit China.
De nieuwe schepen hebben de namen Mount Victoria, Mount Yulong en Mount Wuyi gekregen. Elk is uitgerust met dual-fuel-motoren die kunnen werken op vloeibaar aardgas (LNG) of op conventionele scheepsbrandstoffen. Dit geeft operators flexibiliteit in de brandstofkeuze nu de scheepvaart zich aanpast aan strenger wordende milieuvoorschriften, waaronder de strategie van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) om rond 2050 netto nul broeikasgasemissies te bereiken in de internationale scheepvaart, met tussenstations in 2030 en 2040.
De drie schepen zijn het derde, vierde en vijfde vaartuig in een serie van 14 bulkcarriers die in aanbouw zijn bij Qingdao Beihai Shipbuilding in opdracht van het bedrijf, aldus EPS-topman Cyril Dacau. De order maakt deel uit van een bredere golf van dual-fuel nieuwbouworders in het bulkcarriersegment, omdat reders steeds vaker kiezen voor schepen die kunnen voldoen aan huidige en verwachte emissieregels, in plaats van te vertrouwen op conventionele brandstofontwerpen die later mogelijk retrofitkosten met zich mee kunnen brengen.
EPS heeft geen verdere details over de schepen bekendgemaakt, waaronder hun beoogde inzet.
LNG-dual-fueltechnologie is een van de meest gebruikte methoden geworden om broeikasgasemissies in de commerciële scheepvaart te verminderen. Het verbranden van LNG in plaats van conventionele stookolie vermindert de uitstoot van zwaveloxiden, fijnstof en stikstofoxiden aanzienlijk, en de mogelijkheid om terug te schakelen op conventionele brandstoffen biedt reders operationele redundantie. Deze brandstofroute staat echter ook ter discussie: methaanslip — niet-verbrand methaan dat uit motoren ontsnapt — wordt door onderzoekers en toezichthouders genoemd als een factor die het broeikasgasvoordeel van LNG kan uithollen. Bovendien heeft de EU besloten methaanemissies op te nemen in haar maritieme koolstofadministratie onder de FuelEU Maritime-verordening.
EPS is een van de grotere onafhankelijke rederijen en exploitanten ter wereld, met een gevarieerde vloot die containerschepen, bulkcarriers, tankers en gastankers omvat. Qingdao Beihai Shipbuilding, onderdeel van China State Shipbuilding Corporation, is een van China's grote scheepswerven en een gevestigde bouwer van bulkcarriers.
Bron: By Tuhin Roy, ENGINE,
