Doun Kisen verkoopt vier jaar oude capesize bulker Princess Eternity voor 78 miljoen dollar
Belangrijkste punten
- •Doun Kisen heeft de in 2022 gebouwde capesize bulkcarrier Princess Eternity van 182.000 dwt voor ongeveer 78 miljoen dollar verkocht; de identiteit van de koper is nog niet bekendgemaakt.
- •Het schip werd gebouwd bij Japan Marine United en de transactie is de eerste capesize-verkoop van Doun Kisen in een jaar, terwijl het bedrijf zijn capesizevloot van twintig schepen inkrimpt.
- •De meest vergelijkbare transactie vond plaats in juni, toen Nissen Kaiun een twee jaar ouder zusterschip off-market verkocht voor 66 miljoen dollar, wat illustreert hoe sterk de waarden van moderne, in Japan gebouwde tonnage zijn gestegen.
- •Rond het tijdstip van de verkoop stegen de gemiddelde capesize-spotinkomsten met net iets minder dan 40% ten opzichte van de voorgaande week tot circa 46.000 dollar per dag.
- •Nieuwebouwslots bij grote scheepswerven zijn jaren vooruit geboekt, waardoor kopers worden gestuurd richting vrijwel nieuwe tweedehands schepen.
Japanse reders blijven geld verdienen nu de kooplust voor kwalitatief goede, in Japan gebouwde tonnage de waarden verder opdrijft, aldus een rapport van Splash247.
Deze week maakten bronnen een uitzonderlijk zeldzame verkoop bekend van Doun Kisen, een van Japans grootste private tonnageaanbieders. Japanse reders houden moderne schepen traditioneel lang in dienst, waardoor jonge, kwalitatief goede tonnage op de tweedehandsmarkt doorgaans buitengewoon veel aandacht van kopers trekt. Het door de familie Okochi gecontroleerde bedrijf is zijn capesizetak van twintig schepen aan het afslanken en verkoopt de in 2022 gebouwde Princess Eternity voor ongeveer 78 miljoen dollar. De koper is nog niet bekendgemaakt.
De bulkcarrier van 182.000 dwt werd gebouwd bij Japan Marine United, een van Japans toonaangevende scheepswerven, en de transactie markeert de eerste capesize-verkoop van Doun Kisen in een jaar. Capesizeschepen zijn de grootste klasse van droge-ladingcarriers, doorgaans boven de 150.000 dwt en vooral ingezet in de ijzererts- en kolenhandel. De klasse dankt zijn naam aan Kaap de Goede Hoop en Kaap Hoorn, omdat dergelijke schepen te groot zijn om door het Panamakanaal te varen. Omdat hun inzet is geconcentreerd op grondstoffstromen naar staalfabrieken, schommelen de capesize-inkomsten sterk mee met veranderingen in de over zee vervoerde volumes ijzererts en kolen.
De meest vergelijkbare transactie vond plaats in juni, toen Nissen Kaiun een twee jaar ouder zusterschip in een off-markettransactie verkocht voor 66 miljoen dollar. Zelfs met inachtneming van het leeftijdsverschil laat de prijsstijging zien hoe stevig de waarden van moderne, in Japan gebouwde tonnage inmiddels zijn, waarbij nieuwebouwslots bij grote werven die jaren vooruit zijn geboekt kopers richting vrijwel nieuwe tweedehands schepen sturen.
Deze verkoop komt in een periode waarin de gemiddelde capesize-spotinkomsten met net iets minder dan 40% ten opzichte van de voorgaande week stegen tot circa 46.000 dollar per dag. Marktwaarnemers kijken vervolgens uit naar de identiteit van de koper en naar eventuele verdere verkopen uit het resterende capesizebestand van Doun Kisen, zolang de waarden rond deze niveaus blijven.