De Noorse eigenaar van offshorevaartuigen DOF heeft een reeks vlootwijzigingen bekendgemaakt, waaronder scheepsverkopen, aankopen van nieuwbouwschepen en een verzekeringsregeling na het constructief totaal verlies van de Skandi Amazonas.

Het bedrijf heeft ingestemd met de verkoop van vier platform supply vessels (PSV’s) — Skandi Mongstad, Skandi Flora, Skandi Feistein en Skandi Kvitsøy — terwijl het tegelijkertijd twee construction support vessels (CSV’s) verwerft die momenteel in China in aanbouw zijn. PSV’s worden voornamelijk gebruikt om voorraden naar offshore-installaties te vervoeren, terwijl CSV’s doorgaans worden ingezet voor subsea-projectwerk waarbij kranen, dekcapaciteit, accommodatie en ROV-capaciteit offshoreactiviteiten met hogere waarde kunnen ondersteunen. DOF omschreef de transacties als onderdeel van zijn programma om de vloot te upgraden, gericht op het vergroten van de verdiencapaciteit zonder de doelbandbreedte voor leverage van 1.5x tot 2.0x netto rentedragende schuld ten opzichte van EBITDA te overschrijden.

Details van de PSV-verkoop

De vier PSV’s staan gepland voor overdracht in het derde kwartaal van 2026 en blijven tot levering onder hun bestaande contracten. DOF zal het beheer van de schepen blijven uitvoeren en een minderheidsbelang behouden in de overnemende entiteit. De verkoop zal naar verwachting ongeveer $50m aan netto kasmiddelen opleveren na aflossing van de schuld die aan de schepen is gekoppeld.

Aankoop van nieuw te bouwen CSV’s

Aan de aankoopzijde heeft DOF ingestemd met de verwerving van twee middelgrote CSV’s van een onderneming die gelieerd is aan Geveran Trading Company. De schepen zijn in aanbouw op de werf van PaxOcean in China en worden gebouwd volgens het SALT 310 OCV-ontwerp. Elk schip zal worden uitgerust met een subsea-kraan van 250 ton, 1,750 vierkante meter dekruimte, accommodatie voor 123 personen en twee werkklasse remotely operated vehicles (ROV’s).

De leveringen staan gepland voor het vierde kwartaal van 2027 en het eerste kwartaal van 2028, waarbij 85% van de aankoopprijs bij levering verschuldigd is. De betalingsstructuur, waarbij het grootste deel later wordt betaald, betekent dat het merendeel van de aankoopprijs verschuldigd wordt wanneer de schepen worden geleverd, waardoor de grootste kasuitstroom samenvalt met het moment waarop de activa aan de vloot worden toegevoegd.

DOF stelde dat de nieuwbouwschepen zijn subsea-activiteiten zullen versterken op het gebied van inspectie, onderhoud en reparatie (IMR), field support en subsea-constructie. Het bedrijf merkte op dat de marktomstandigheden robuust blijven, gekenmerkt door een verhoogde aanbestedingsactiviteit en meerdere inzetmogelijkheden voor de schepen zodra zij arriveren.

Commentaar van de CEO

Mons S. Aase, CEO van DOF, zei: "Over the past year, including these transactions, DOF has sold nine vessels that have been of lower capabilities or otherwise not suited to DOF's fleet and acquired four higher-end vessels. The higher-end vessels provide our subsea regions with a larger fleet to execute projects and earn money on. On a simple PSV, we have limited opportunities to make additional returns on top of the vessel's earnings, while the new CSVs will provide us with additional vessels that can generate attractive earnings on their own while also increasing the subsea regions' earnings capacity with no additional investment."

Constructief totaal verlies van Skandi Amazonas

In een afzonderlijke kwestie heeft DOF een constructief totaal verlies verklaard voor het anchor handling tug supply (AHTS)-schip Skandi Amazonas na de stranding in mei nabij Macaé, Brazilië. Het incident veroorzaakte schade aan de romp en waterinstroom, waarna het bedrijf vaststelde dat de kosten van herbouw hoger zouden uitvallen dan de verzekerde waarde van het schip. De verklaring leidt tot een verzekeringsuitkering voor casco en machines van $115m. In de maritieme verzekering wordt een constructief totaal verlies doorgaans vastgesteld wanneer de kosten van berging of reparatie economisch niet verantwoord zijn ten opzichte van de verzekerde waarde, en niet wanneer een schip fysiek is vernietigd.

Bron: Splash247