Minibussenchauffeurs in het commerciële vervoer in Lagos, in de volksmond bekend als danfo-chauffeurs, verdienen per rit inmiddels meer dan hun collega's die voor Uber rijden, aldus e-hailingchauffeur Ijeomah Daniel Uche. De reden, zo betoogde hij, is dat de premiumservice van e-hailingapps goedkoper is geworden dan het conventionele openbaar vervoer, terwijl chauffeurs nog steeds de kosten van brandstof, onderhoud, verzekering en platformcommissies dragen.

“Onze dienst is in toenemende mate goedkoper geworden dan het conventionele openbaar vervoer, ondanks de aanzienlijk hogere kosten en het comfort, gemak, de veiligheid en de operationele verantwoordelijkheden die met het leveren van die dienst gepaard gaan,” aldus Ijeomah, die tevens penningmeester is van de Amalgamated Union of App-based Transporters of Nigeria (AUATON).

Lees ook: Voorbij verdiensten: Bolt zegt haar ziektekostenverzekering ook als beloning te zien

Uitleggend hoe hij tot die conclusie kwam, zei Ijeomah dat hij een minibus nam, lokaal bekend als korope, van Ogba naar Oshodi, waar het tarief ₦1,200 per passagier bedroeg. Als zevenzitsbus kwam het totaal aan geïnde ritten voor die reis op ₦8,400. Na aftrek van de ₦1,000 heffing van het busstation bleef de chauffeur ₦7,400 over.

Vervolgens zette hij dat af tegen de kosten van een e-hailingrit over dezelfde route van Ogba naar Oshodi, en hij omschreef wat hij aantrof als “schokkend”.

“Op Bolt werd een tarief weergegeven van circa ₦5,500. Na een aangenomen commissie van 25% (₦1,375) zou de chauffeur circa ₦4,125 overhouden. Op inDrive bedroeg het weergegeven tarief circa ₦4,400. Na de vermelde commissie van 12% (₦528) zou de chauffeur circa ₦3,872 overhouden,” zei hij.

Volgens zijn berekening loopt het verschil op van bijna 80% op Bolt tot 91% op inDrive.

Om de cijfers in perspectief te plaatsen, merkte Ijeomah op dat een onderhoudsarme minibus zonder airconditioning en ander comfort, waarin passagiers worden blootgesteld aan stof, hitte en andere ongemakken, per rit meer inkomsten genereert, terwijl e-hailingchauffeurs, die passagiers op hun locatie ophalen en hun comfort en gemak bieden, iets meer dan de helft verdienen van wat een danfo-chauffeur verdient.

Hij wees er ook op dat de e-hailingchauffeur nog steeds brandstof moet aanschaffen, het voertuig moet onderhouden, de motor moet laten onderhouden, banden moet vervangen, verzekeringen moet betalen, reparaties moet uitvoeren, data moet regelen, de afschrijving van het voertuig moet beheren en zorg moet dragen voor persoonlijke en familieverplichtingen.

“Wat ooit werd geïntroduceerd als een moderne, door technologie gedreven premium vervoersdienst, wordt geleidelijk een van de goedkoopste vervoersvormen van Nigeria, terwijl de chauffeurs die deze dienst verlenen de overweldigende last dragen van brandstof, voertuigonderhoud, verzekering, data, afschrijving, overheidsheffingen, reparaties en andere exploitatiekosten,” zei hij.

E-hailingchauffeurs hebben de macht om het narratief te veranderen

Ijeomah verweet de appbedrijven de praktijk om tarieven voortdurend te verlagen om aan de marktvraag te voldoen, terwijl chauffeurs de stijgende exploitatiekosten moeten opvangen. Dit moet stoppen, zei hij, want chauffeurs verdienen inkomsten die in verhouding staan tot de dienst die zij verlenen, de risico's die zij nemen en de enorme kosten van het exploiteren van hun voertuigen.

Hij zei dat chauffeurs de macht hebben om het narratief te veranderen door collectief ritten met dergelijke lage tarieven te weigeren. Om dat te bereiken, moeten zij echter afrekenen met de wanhopige behoefte om inkomen te genereren, die hij aanwees als de reden dat chauffeurs tarieven accepteren die economisch onhoudbaar zijn.

“Wanneer een chauffeur voortdurend belachelijke tarieven aanvaardt, enkel en alleen omdat hij online wil blijven en in beweging wil blijven, kan het aan het einde van de dag lijken alsof hij geld verdient, maar in werkelijkheid zet hij mogelijk slechts de waarde van zijn voertuig en zijn arbeid om in geld. Een chauffeur die zijn voertuig vandaag niet voldoende kan onderhouden, zal morgen uiteindelijk niet meer kunnen werken,” zei hij.

Hij zei dat chauffeurs ook moeten inzien dat de werkelijke kosten van elke rit niet slechts het bedrag zijn dat in de apps wordt weergegeven. Wanneer tarieven voortdurend onder de werkelijke exploitatiekosten dalen, moet er uiteindelijk iets wijken, want het verlies wordt gevoeld door de chauffeur en zijn gezin, en de kwaliteit en duurzaamheid van de hele e-hailingbranche lijden daaronder.

Hij sprak ook zijn empathie uit voor passagiers, die eveneens worstelen met de stijgende kosten van levensonderhoud. Maar zoals passagiers recht hebben op betaalbaar vervoer, hebben chauffeurs evenzeer recht op rechtvaardige en duurzame inkomsten, en de verantwoordelijkheid om betaalbaarheid te verenigen met duurzaamheid mag niet volledig op de schouders van de chauffeurs alleen rusten.

“Technologiebedrijven die in de vervoerssector opereren, moeten erkennen dat er geen duurzame e-hailingbranche bestaat zonder duurzame chauffeurs. Er moet dus een vervoersecosysteem ontstaan waarin de passagier waarde krijgt, het platform winstgevend blijft en de chauffeur een rechtvaardig en duurzaam inkomen verdient, waarbij wordt opgemerkt dat alle drie naast elkaar kunnen bestaan,” aldus Ijeomah.

Bron: TechNext24