Als u wagenparkbeheerder bent en brandstofopties evalueert die kunnen helpen de carbon intensity over de hele levenscyclus te verlagen, hoeft u niet van de ene op de andere dag te kiezen voor één alternatief brandstoftype. Volgens Dave Slade, principal biofuels scientist bij Chevron, is de verstandigere aanpak om flexibiliteit in een brandstofstrategie in te bouwen en op de juiste middelen te vertrouwen om die beslissingen te sturen.

Chevron’s portfolio van conventionele en hernieuwbare brandstofopties omvat petroleum diesel, biodiesel, hernieuwbare diesel, compressed natural gas (CNG), renewable natural gas (RNG) en smeermiddelen. Volgens Slade stelt die brede mix het bedrijf in staat om op maat gemaakte brandstofopties te leveren ter ondersteuning van klanten.

“Chevron offers lubricants and a broad suite of fuel solutions,” said Slade. “We’ve worked with many customers to help them navigate strategic fuel decisions, and we are available to help you explore your options.”

Het bedrijf heeft ook een netwerk van samenwerkingspartners opgebouwd binnen de sectoren wagenparken, rail, scheepvaart en zwaar materieel, waaronder Cummins, dat de X15N natural gas engine produceert, en Optimus Technologies, dat aftermarket fuel-system technology maakt die B100-gebruik in geschikte toepassingen kan ondersteunen.

Voor wagenparken is zo’n mix belangrijk, omdat brandstofbeslissingen zelden eendimensionaal zijn: compatibiliteit met materieel, toegang op locatie, opslag, weer en operationele vereisten kunnen allemaal bepalen wat in de praktijk haalbaar is. Chevron zegt dat het doel is om klanten te helpen die afwegingen te beoordelen in plaats van brandstofselectie als een one-size-fits-all beslissing te behandelen.

“Het strategische voordeel van diversiteit in uw brandstofvoorziening komt neer op flexibiliteit, vooral voor bedrijven met een of ander doel voor lagere carbon intensity,” zei Slade. “Die flexibiliteit stelt wagenparken in staat om in de markt verschillende brandstofopties te benaderen, afhankelijk van prijs, beschikbaarheid of zelfs het seizoen.”

“De juiste brandstof kiezen is als het kiezen van het juiste gereedschap voor de klus,” zei Slade. “Het hangt af van uw materieel, locatie, doelstellingen en budget. Al deze factoren spelen mee bij de vraag welke brandstof het beste bij uw operatie past.”

Hoe weet u of u brandstof van goede kwaliteit krijgt?

Slade zei dat brandstofkwaliteit de belangrijkste zorg is die hij van klanten hoort. Niet alle brandstof is gelijk, zei hij.

“We weten dat uw materieel duur is. We weten dat het operationeel houden van dat materieel met minimale stilstand prioriteit heeft,” zei Slade. “Kwaliteit is een cruciaal punt wanneer we het over brandstoffen hebben, met name renewable diesel en biodiesel.”

Volgens hem kunnen slecht verwerkte biodiesel of renewable diesel mogelijk leiden tot verstopping van brandstoffilters of slechte prestaties bij koud weer. Of een brandstof voldoet aan de betreffende ASTM fuel specification is mogelijk niet de enige kwaliteitsfactor. Er kunnen aanvullende overwegingen nodig zijn om te bepalen of een brandstof geschikt is voor specifieke weersomstandigheden, apparatuur, opslag en operationele omstandigheden.

Wagenparkbeheerders moeten zorgvuldig beoordelen of een brandstof is geformuleerd voor hun bedrijfsomstandigheden.

“Ga er niet van uit dat het voor koud weer is gemaakt. Vraag het altijd vooraf of werk samen met een aanbieder die kan helpen die overwegingen te beoordelen,” zei Slade.

Chevron zegt dat het brandstofkwaliteitspraktijken toepast die zijn bedoeld om te voldoen aan of de toepasselijke specificaties te overtreffen en om aan de behoeften van klanten te voldoen. Als er problemen ontstaan, kan Chevron ook brandstoftestbronnen aanbieden om klanten te helpen mogelijke oorzaken te beoordelen.

Wat is CNG-brandstof en waarom letten wagenparken erop?

Compressed natural gas, of CNG, wint terrein als brandstofoptie. In bepaalde motortoepassingen kan CNG leiden tot lagere lifecycle greenhouse gas (GHG)-emissies en lagere gereguleerde luchtverontreinigende stoffen, waaronder NOx en particulate matter, vergeleken met diesel. De werkelijke emissieresultaten hangen af van meerdere factoren, waaronder voertuigtype, duty cycle, motorafstelling en operationele omstandigheden.

Naast mogelijke emissievoordelen kan CNG wagenparken een voordeel bieden dat moeilijker te vinden is op de brandstofmarkt: prijsstabiliteit. Volgens het U.S. Department of Energy’s Alternative Fuel Price Report heeft CNG periodes van lagere retail price volatility gekend dan de meeste petroleum fuels.

Waar andere brandstoftypen aanzienlijke prijsschommelingen hebben laten zien als reactie op wereldwijde verstoringen in de aanvoer en grondstoffencycli, heeft CNG-pricing historisch gezien stabielere patronen laten zien dan petroleum diesel, volgens publiek beschikbare informatie van de Alternative Fuels Data Center.

Die historische prijsstabiliteit kan wagenparkbeheerders helpen brandstofbudgetscenario’s voorspelbaarder te beoordelen.

De initiële kosten van het ombouwen van een wagenpark naar aardgas zijn een aandachtspunt voor wagenparkbeheerders. Natural gas vehicles vereisen specifieke motoren, wat een wijziging in materieel betekent. Slade legde uit dat Chevron heeft geprobeerd bepaalde drempels voor adoptie te helpen wegnemen.

“Om het makkelijker te maken, beginnen veel van onze klanten met de aanschaf van een paar aardgasvrachtwagens om de voordelen te testen zonder zich vast te leggen op een volledige conversie van het wagenpark,” zei Slade. “Zo kunnen zij mogelijke verschillen in brandstofkosten en voertuigprestaties evalueren terwijl ze flexibiliteit behouden.”

Chevron’s X15N-demo-programma

Chevron en Cummins hebben samengewerkt rond klanteneducatie en demonstratie-inspanningen met de Cummins X15N natural gas engine. Het is de eerste 15-liter natural gas engine die is ontworpen om dieselachtige horsepower, torque en range te leveren voor heavy-duty-toepassingen.

Maar de motor is slechts één onderdeel van het geheel. Hexagon Agility, ontwikkelaar van brandstofsystemen voor heavy-duty vehicles, heeft een brandstofopslagsysteem ontwikkeld dat specifiek is bedoeld voor trucks op CNG. Hexagon Agility is een belangrijke samenwerkingspartner bij het beoordelen van CNG voor bepaalde langeafstand- en regionale wagenparktoepassingen.

Het demo-programma is zelf ontworpen om de onzekerheid te verkleinen die komt kijken bij het beoordelen van cost per mile of het vergelijken van CNG-prijzen met de huidige brandstofuitgaven. Chevron heeft drie Class 8 tandem-axle Peterbilt day cabs aangeschaft die zijn uitgerust met de X15N engine en Hexagon Agility-brandstofopslagsystemen. In aanmerking komende wagenparkbeheerders kunnen mogelijk een truck lenen voor maximaal 18 kalenderdagen en Chevron verstrekt een fueling card om de kosten van CNG bij Chevron- of Beyond6-stations tijdens de proef te dekken.

“Wagenparken kunnen deze apparatuur tot 18 dagen testen om een gevoel te krijgen voor de truck en de tankopties voordat zij besluiten tot aankoop over te gaan,” zei Slade.

Brian Peterson, Chevron Renewable Fuels National Sales Manager, heeft het programma beschreven als een kans voor wagenparken om de prestaties van CNG-technologie uit de eerste hand te ervaren. De demotrucks zullen Chevron Delo 600 ADF ultra-low ash heavy-duty engine oil gebruiken. In 2023 heeft Cummins Delo 600 ADF goedgekeurd voor gebruik in bepaalde natural gas engines. Wagenparkbeheerders moeten bij de keuze van smeermiddelen de actuele OEM recommendations en specifications raadplegen.

Omdat Delo 600 ADF voldoet aan specificaties voor zowel diesel- als aardgastoepassingen, kunnen sommige wagenparken mogelijk één smeermiddel gebruiken voor geschikt materieel, onder voorbehoud van OEM specificaties en operationele vereisten. Dit kan het voorraadbeheer voor sommige vaste wagenparken vereenvoudigen.

Chevron exploiteert momenteel ongeveer 60 CNG-tankstations in de Verenigde Staten. In aanmerking komende wagenparken moeten momenteel Class 8 trucks exploiteren die per jaar ten minste 100,000 gallons diesel fuel verbruiken en binnen 10 miles van een Chevron- of Beyond6 CNG-station zijn gevestigd. Geïnteresseerde operators kunnen contact opnemen met hun Chevron-vertegenwoordiger voor volledige programmadetails en geschiktheidsvereisten.

Als u als wagenparkbeheerder de mogelijke brandstofkostenvoordelen van CNG wilt verkennen, wilt deelnemen aan het X15N-demo-programma of meer wilt weten over biodiesel blends van B20 tot B100, is de eerste stap contact opnemen met een vertegenwoordiger.

Bezoek regi.com/products/other-products/fuels-and-lubricants of neem contact op voor meer informatie over het X15N-demo-programma.

DISCLAIMER: Milieu-, operationele en kostenresultaten variëren op basis van brandstofbron, voertuigtype, duty cycle, route, weer, onderhoudspraktijken, toegang tot tanken, brandstofprijzen en toepasselijke lifecycle accounting. Deelname aan het demo-programma, beschikbaarheid van de fueling card, duur van de proef en geschiktheid zijn onderworpen aan de programvoorwaarden, beschikbaarheid van voertuigen en stations en toepasselijke overeenkomsten. Dit artikel bevat forward-looking statements. Deze verklaringen zijn gebaseerd op huidige verwachtingen en brengen risico’s en onzekerheden met zich mee. Werkelijke resultaten kunnen wezenlijk afwijken van de resultaten die in dergelijke verklaringen expliciet of impliciet worden genoemd. Chevron en zijn samenwerkingspartners zijn niet verplicht deze verklaringen na de publicatiedatum bij te werken.

The post Diversifying Fleet Fuels with Diesel, Renewable Diesel, CNG, and More appeared first on FreightWaves .