Verliezen door goederendiefstalen in de Verenigde Staten en Canada stegen naar $304,6 miljoen in het tweede kwartaal van 2024, meer dan het dubbele van dezelfde periode een jaar eerder, volgens nieuwe gegevens van Verisk CargoNet. Het inlichtingennetwerk documenteerde 677 incidenten tijdens het kwartaal — een daling van 26% in volume op jaarbasis — maar de sterke stijging van het financiële verlies geeft aan dat individuele diefstallen aanzienlijk kostbaarder worden. De trend sluit aan bij een bredere verschuiving die door logistieke veiligheidsanalisten wordt gerapporteerd: in plaats van opportunistische diefstallen van onbewaakte aanhangwagens voeren criminelen steeds vaker strategische, waardevolle ophalingen uit met gestolen vervoerdersidentiteiten en vervalste makelaarsreferenties, waardoor het gemiddelde verlies per incident stijgt.

De kloof tussen dalende incidentenaantallen en stijgende verliezen wijst op een dieper probleem binnen de logistieke sector. Waarnemers geloven dat de officiële cijfers de werkelijke omvang van goederencriminaliteit drastisch onderschatten. Tijdens een recente fraude-topciteerden deelnemers schattingen die suggereerden dat voor elk formeel gerapporteerd diefstalincident ongeveer zes extra incidenten ongemeld blijven.

"Er is een of andere waanzinnige statistiek dat het maar een minderheid van de incidenten is, dus het is veel groter dan ik denk dat het aantal dat Verisk rapporteerde," zei een van de deelnemers aan de discussie.

De onderschattingsdynamiek wordt deels veroorzaakt door vervoerders en verzenders die verliezen liever privé afhandelen dan publieke schadegegevens te genereren. "Als ze het zelf kunnen oplossen, gaan ze niet ten eerste een persbericht rond de gegevens maken, en ten tweede de heibel," merkte een co-host op. De cijfers van Verisk zijn afkomstig van officiële verzekeringsclaims, wat betekent dat zelf afgehandelde verliezen volledig buiten de dataset vallen. De terughoudendheid om verliezen bekend te maken weerspiegelt ook concurrentieoverwegingen: gepubliceerde diefstalincidenten kunnen verzekeringspremies verhogen, klanten afschrikken en regelgevende controle aantrekken, wat bedrijven prikkelt om verliezen stilzwijgend te absorberen.

Koper behield zijn positie als het meest getargete grondproduct voor het tweede opeenvolgende jaar, volgens het CargoNet-rapport. De aanhoudende focus op koper weerspiegelt de hoge wederverkoopwaarde en het relatieve gemak waarmee het kan worden gestript, vervoerd en geliquideerd buiten de normale toeleveringsketens — een dynamiek die is voortgezet zelfs toen metaalprijzen fluctueerden, wat benadrukt hoe diepgeworteld koperdiefstalnetwerken zijn in secundaire materialenmarkten.

In een aparte fraudezaak staat een man uit West Virginia terecht met 15 strafrechtelijke aanklachten in verband met een regeling gericht op Little Debbie-snackleveringen. De autoriteiten beweren dat James Powell valse facturen en handtekeningen gebruikte om leveringen aan winkels in Washington County, Pennsylvania, te fabriceren, waarbij hij commissies indeende over vracht die nooit daadwerkelijk is vervoerd. Distributeur Stewart Snacks heeft de getroffen winkels en de fabrikant sindsdien vergoed.

Powell wordt momenteel uitgeleverd vanuit West Virginia. Alle aanklachten blijven in dit stadium beweringen. De zaak illustreert hoe factuur- en handtekeningsfraude binnen distributienetwerken lang onopgemerkt kan blijven, lang genoeg om schadeloosstelling op meerdere niveaus van de toeleveringsketen te vereisen. Het belicht ook een kwetsbaarheid die verder gaat dan waardevolle grondproducten: vracht met lagere marges, zoals snackleveringen, kan worden uitgebuit omdat op commissie gebaseerde vergoedingsstructuren en gedecentraliseerde leveringsverificatie hiaten creëren die documentfraude kan opvullen.

Het FreightWaves Today-segment waarin deze ontwikkelingen worden behandeld, onderdeel van de terugkerende Fraud Watch-serie, wordt gesponsord door Highway.

Bron: FreightWaves