Baltic Dry Index daalt van hoogste niveau in negen weken door daling in capesize-segment
Belangrijkste punten
- •De Baltic Dry Index daalde op 11 augustus 2026 met 0,2% naar 3.083, terugvallend van een piek van negen weken die op de voorgaande vrijdag werd bereikt.
- •De capesize-index daalde met 0,5% naar 5.105, wat wijst op een zwakkere vraag naar grote schepen die voornamelijk ijzererts en steenkool vervoeren voor industrieel gebruik.
- •De panamax-index steeg met 0,4% naar 2.306, het hoogste niveau sinds 2 juni, wat duidt op een sterkere vraag naar schepen die graan en steenkool over lange afstanden vervoeren.
- •De supramax-index bleef in wezen ongewijzigd op 1.603, wat de stabiele vraag weerspiegelt voor kleinere schepen die bouwmaterialen, meststoffen en landbouwproducten vervoeren.
- •De tegenovergestelde bewegingen van de tarieven voor capesize en panamax suggereren segmentspecifieke vraag-aanjagers in plaats van een brede richtingverandering over alle droge lading-grondstoffen.
De Baltic Dry Index (BDI) daalde op maandag 11 augustus 2026 licht met 0,2% naar 3.083, waarmee de index terugviel van een piek van negen weken die in de vorige sessie op vrijdag werd bereikt.
De BDI, samengesteld door de Baltic Exchange in Londen, is een samengestelde maatstaf voor wereldwijde vrachttarieven voor het transport van droge lading over meer dan 20 belangrijke maritieme routes. Het wordt algemeen beschouwd als een vroeggaande indicator voor de wereldhandel en economische activiteit, en weerspiegelt de vraag naar grondstoffen zoals ijzererts, steenkool en graan. Omdat de index wordt aangedreven door daadwerkelijke scheepshuurprijzen (chartertarieven) in plaats van speculatieve handel, wordt deze vaak gevolgd in combinatie met gegevens over de invoer van grondstoffen en cijfers over de industriële productie als een graadmeter voor de fysieke goederenbeweging.
De capesize-index, die schepen volgt die doorgaans ladingen van 150.000 ton vervoeren, waaronder ijzererts en steenkool, daalde met 0,5% naar 5.105. Capesize-schepen behoren tot de grootste droge lading-schepen (dry bulk carriers) en worden sterk beïnvloed door de vraag uit industriële sectoren, in het bijzonder de staalproductie, waarbij China 's werelds grootste importeur van ijzererts is.
Daarentegen steeg de panamax-index, die betrekking heeft op schepen die meestal 60.000 tot 70.000 ton steenkool of graan vervoeren, met 0,4% naar 2.306, het hoogste niveau sinds 2 juni. Panamax-schepen worden vaak ingezet op lange-afstandsroutes die grote graan- en steenkool-exportcentra verbinden. de divergentie tussen stijgende panamax-tarieven en dalende capesize-tarieven wijst op segmentspecifieke vraag-aanjagers, in plaats van een uniforme verschuiving in alle droge lading-grondstoffen.
Ondertussen veranderde de supramax-index nauwelijks en bleef steken op 1.603. Supramax-schepen zijn kleiner dan capesize- en panamax-schepen en vervoeren een breed scala aan droge lading-goederen, waaronder bouwmaterialen, meststoffen en landbouwproducten.
Bron: Trading Economics