ヤンゴが1億5000万ドルのアフリカ拡大資金を持ちながらナイジェリアに参入しない理由を説明
重要ポイント
- •ヤンゴは、ウーバーやBoltなどの事業者がすでに競合する市場で独自の価値提案が欠如していると考えており、ナイジェリアでライドシェアサービスを近いうちに開始する計画はありません。
- •ヤンゴのアフリカ地区ライドシェア事業責任者シャシ・シン氏は、同社のフリートパートナーモデルはドライバーの長期的な資産形成に焦点を当てており、短期的な深刻な値引きではなく持続的な投資を必要とすると述べました。
- •ヤンゴはアフリカでの拡大を推進するための1億5000万ドルの投資を発表しており、主に西アフリカ・中央アフリカ市場に向けられる一方、ナミビア、ボツワナ、モザンビークなどの南部の小規模市場も対象としています。
- •2018年10月にコートジボワールのアビジャンでライドシェアサービスを開始して以来、ヤンゴは35カ国以上へ拡大しており、アフリカが最大の地域で15の市場を有しています。
- •シン氏は、将来のナイジェリア参入は、フリート事業者やタクシー組合などの相手との戦略的パートナーシップを通じて実現する可能性が最も高いが、具体化には相当な時間がかかると述べました。
eモビリティ企業のヤンゴは、現時点で市場に持ち込める独自の価値提案がないとして、近い時期にナイジェリアへ参入する計画がないことを明らかにしました。同社のアフリカ地区ライドシェア事業責任者であるシャシ・シン氏は、ラゴスで開催されたTechCabalの年次テクノロジーカンファレンス「Moonshot by TechCabal」の会期中、Technextとの対談でこのことを明らかにしました。
シン氏によれば、ヤンゴは、ドライバーに業務をデジタル化するためのテクノロジープラットフォームを提供するだけでなく、長期的な資産形成も支援するよう設計された、特徴的なeハイリングモデルを採用しています。このアプローチはフリートパートナーモデルを基盤としており、ヤンゴはプラットフォームとドライバーの仲介役を務めるフリート管理会社を支援します。これらのフリートマネージャーはドライバーを取りまとめ、車両を供給し、稼働状況を確保します。そして最終的に、収益はヤンゴとフリートパートナーの間で分配されます。
シン氏の見解では、このモデルはウーバーやBoltなどの世界的な大手事業者がすでに利用者を奪い合っている、ナイジェリアの規模の市場では機能しないとしています。新規参入者にとってこの状況での課題は、混雑した空間に単にアプリを追加するのではなく、既存の選択肢との差別化です。
「小規模な市場では、ここ（ナイジェリア）と同じ問題がありますが、それを解決する事業者が誰もいません。ここでは、すでに解決する事業者がいます。では、あなたはどのような価値提案を持ち出すつもりなのですか？ユーザーにとって、あなたは単に別のプラットフォームの1つに過ぎません。どのような価値を提供できるのですか？短期的な価値を提供することはできません。短期的に提供できる価値は、実質的に深刻な値引きだけです。深刻な値引きが真の価値提案ではないことはご存じのとおりです」と彼は述べました。
シン氏は、ヤンゴのモデルが長期的な便益の提供を基盤としていると指摘しました。それには長期的な投資が必要であり、フリート会社が必要なときに車両を更新できるだけの収益を上げ、場合によっては経営者より長く続く事業を構築できるようになります。
「そのような即時の価値は、こうした種類の市場では生み出せません。それらの価値は長期的な価値です。誰も解決していないのであれば、喜んでその問題を解決しに来たでしょう。しかし、すでに非常に多くの人々が問題を解決しているので、私がさらにどのような価値を持ち込めるというのでしょうか？」とシン氏は述べました。
ヤンゴの1億5000万ドルのアフリカ拡大投資
本社をドバイに置くヤンゴ（yango.com）は、2018年10月にコートジボワールのアビジャンでライドシェアサービスを開始しました。8年後、同社はアフリカ、アジア、ヨーロッパ、ラテンアメリカの35カ国以上へ事業を拡大しています。アフリカは依然として同社最大の市場地域であり、ガーナ、セネガル、ベナン、モーリタニアを含む15の市場がこの大陸にあります。
この大陸で築いてきた事業を証明するかのように、ヤンゴはアフリカ全域での拡大を推進するための1億5000万ドルの投資を発表しました。この資金は主に西アフリカおよび中央アフリカ市場に向けられる一方、ナミビア、ボツワナ、モザンビークなどの南部の小規模市場にも注目しています。アフリカで最も人口が多く、最大の経済圏の1つであるナイジェリアがこの拡大地図から欠けていることは際立っていますが、これはシン氏が述べた論理、すなわち同社のモデルが利用者とドライバーにまだ得られていないものを提供できる場所へ進出するという選択と一致しています。
ナイジェリアをこの構図に含めるには何が必要かと問われたシン氏は、同社のモデルを推進する適切なパートナーシップを確立できた場合にのみ実現すると述べました。
「問題を解決する方法があり、私が持ち込める価値提案への道筋があれば、可能性はあります。戦略的パートナーシップを通じて実現できる方法があります。しかし、そのようなことは時間をかけて具体化するものであり、即座に起こるものではありません。現時点では、そのようなパートナーシップを検討することを歓迎します。しかし、私たちのモデルで直接その問題を解決しようとすることは、価値を生み出すものではありません」と彼は述べました。
シン氏はまた、同社が事業を展開する多くの国ですでに行っているように、タクシー組合を戦略的パートナーシップを結びやすい相手として挙げました。組合の下でドライバーを取りまとめる方が容易であり、組合とそのメンバーはすでに事業志向であり、常に事業の拡大を目指していると彼は説明しました。したがってヤンゴは、組合と対立することを好む他のプラットフォームとは対照的に、組合と積極的に協力するプラットフォームとして自らを位置づけています。
「私たちは常に真っ先に組合のもとへ行き、『タクシーパートナーになってください。しっかり稼げますよ』と提案します。そしてそれこそが、私たちが実際に価値提案をもたらす方法なのです」とシン氏は述べました。
現時点では、ヤンゴのナイジェリアに対する姿勢の変化は、直接的な参入よりもむしろパートナーシップを通じて示される可能性が高いでしょう。シン氏は、その種の取り決めは「時間をかけて具体化する」と述べており、注目すべき短期的なサインは、同社の西アフリカおよび中央アフリカ市場におけるフリート事業者やタクシー組合との連携構築です。
