米国とメキシコ間を移動する貨物量は急上昇しており、ある国境検問所では1日のトラック通行量が1000%増加したと報じられている。この急増は、ニアショアリングがサプライチェーンおよびテキサス州とメキシコ間の越境物流に及ぼしている大きな影響を示している。

ヌエボ・レオン州のサムエル・ガルシア知事によると、ラレドのコロンビア・ソリダリティ国際橋における1日の貨物通行量は、2022年の約800台から現在は1万台超へと急増し、1000%増となった。当局はこの数字が今後4年以内にさらに倍増すると予測しており、ニアショアリングが米墨間の貨物の流れを根本的に変えつつあることを浮き彫りにしている。

この数字を受け、FreightWaves共同創業者のクレイグ・フラー氏は、ラレドおよび米墨契約貨物全体をカバーするSONARデータの分析を行った。橋単位の詳細なデータは入手できなかったものの、その結果はマクロの傾向を裏付けるものだった。「全体のテーマとしては、2026年は記憶にある中で最も越境輸送容量が逼迫した年であり、実際に双方の方向で貨物量が急増しているということです」とフラー氏は述べた。

相対ベースでは、SONARデータによると、米国からメキシコ向けの契約貨物量は最低値から直近のピークまでに200%超増加し、測定期間中の上昇率は最大387%に達し、6月には700%に達した。同じ期間にメキシコから米国向けの量は約79%増加しており、これは顕著な伸びであるものの、南向きの急増と比べれば小さい。

「この期間、米国からメキシコ向けの量は387%増加しました。6月には700%に達しました。そしてメキシコから米国向けは79%増です。この伸びは驚くべき数字です。」— ジュリー・ヴァン・デ・カンプ

ヴァン・デ・カンプ氏は、ガルシア知事の橋別の数字が政府の公式声明に基づくもので、時期により多少変動していることに注意を促しつつ、その方向的なシグナルは現場の運送業者や観察者が報告している内容と一致していると指摘した。また、メキシコ政府の統計担当者は、同地域における製造施設の急速な拡大に統計が追いつかないため、実際の成長を過小評価している可能性があると付け加えた。

国境を越える主要な商品フローには、農産物(特に生鮮食料品)と自動車部品が含まれ、荷主が関税や地政学的不確実性の重荷となる太平洋横断ルートから多様化する中で、いずれも成長している。北部メキシコ、とりわけヌエボ・レオン州への製造業のニアショアリングが、フラー氏とヴァン・デ・カンプ氏の双方が挙げる主要な構造的要因である。

ラレドの米国物流ネットワーク全体における重要性は、この検問所をダラス・フォートワースやオースティンなどに接続する南北の大動脈であるI-35号線沿いでも明らかである。ヴァン・デ・カンプ氏は、この回廊がNAFTA時代以降、ほぼ途切れない商業トラックの流れへと変貌したと指摘した。ラレドは近年、トラック貨物において米墨国境で最も繁忙な検問所と位置付けられており、メキシコ自体が米国最大級の貿易相手国の一角となっている。こうした動態により、同検問所は北米製造業におけるより広範なニアショアリング転換の指標となっている。

USMCAの通商関係が政治的圧力の下にあり、協定の見直しを控える中、市場参加者は現在の貨物量水準が維持されるのか、それともさらに加速するのかを注視している。