United Maritime Corporationは、2026年6月30日に終了する第2四半期および6ヶ月間の財務結果を発表した。同社はまた、第2四半期に向けた普通株式1株あたり0.10ドルの四半期配当を宣言した。

2026年第2四半期の業績

2026年6月30日に終了する四半期において、United Maritimeは1,000万ドルの純収益を計上した。これは、同社の進行中の船隊再配置戦略に伴う所有日数の減少にもかかわらず、2025年同期と概ね同等の水準であった。当四半期の純利益および調整後純利益は、それぞれ120万ドルおよび150万ドルとなり、2025年第2四半期のそれぞれ100万ドルおよび20万ドルと比較して増加した。調整後EBITDAは、2025年同期の510万ドルに対し520万ドルと安定して推移した。船隊のタイムチャーター等価（TCE）レート（船舶1隻あたりの平均日次収益を示すドライバルク海運の標準指標）は、1日あたり18,654ドルとなり、2025年同期の15,421ドルから上昇した。

2026年上半期の業績

2026年6月30日に終了する6ヶ月間において、同社は1,790万ドルの純収益を計上し、2025年同期の2,020万ドルと比較された。当期間の純利益および調整後純利益は、それぞれ100万ドルおよび170万ドルとなり、2025年対応期間の純損失350万ドルおよび調整後純損失420万ドルと比較して黒字転換した。2026年上半期の調整後EBITDAは840万ドルとなり、2025年同期の600万ドルから増加した。2026年最初の6ヶ月間の船隊TCEレートは1日あたり17,202ドルとなり、2025年同期の12,744ドルと比較された。平均日次OPEXは6,442ドルとなり、2025年同期の6,332ドルと比較された。

貸借対照表と船隊

2026年6月30日時点の現金および現金等価物ならびに制限付現金は1,210万ドルであった。第2四半期末の株主資本は5,330万ドルであった。繰延融資費用控除後の銀行借入金、ファイナンスリース負債およびその他の財務負債は、2026年6月30日時点で9,420万ドルであった。同日時点の船隊簿価額は1億4,350万ドルとなり、United MaritimeのCapesizeセグメント（通常15万重量トンを超える最大級のドライバルク船で、主に鉄鉱石や石炭を長距離航路で輸送）への戦略的拡大を反映している。

CEOコメント

Stamatis Tsantanis、同社会長兼最高経営責任者は次のように述べた。

「2026年第2四半期において、Unitedは強含み続けるドライバルク市場の恩恵を受け、純利益120万ドル、調整後EPS0.15ドル、調整後EBITDA520万ドルを達成した。」

「当社の強力な業績に基づき、Unitedは1株あたり0.10ドルの四半期配当を分配する。これは直近の終値ベースで約16%の利回りに相当する。15期連続となる四半期現金配当は、契約ベースのキャッシュフローに裏付けられた持続可能な分配を反映するものであり、株主への強力な資本還元の継続的な注力を示している。好転するドライバルク市況と強化された船隊収益プロファイルに支えられ、今後の四半期における当社の業績および強力な資本還元を維持する能力について引き続き楽観的である。」

「前回の報告以降、2011年建造のPanamax船M/V Exelixseaの売却で合意に達した。本売却は予想される売却益をもたらす見込みであり、新所有者への引渡しは第3四半期末頃に実施される予定である。同時に、Capesize船M/V Squireshipの引渡しも完了した。2026年初め以降、UnitedはKamsarmax/Panamaxクラスの船舶2隻を売却し、Capesize船舶2隻を取得した。この戦略的再編により、構造的に堅調なCapesize市場への曝露を高め、Unitedの収益プロファイルおよびフリーキャッシュフロー創出 potencialを大幅に強化した。同時に、2026年6月のオフショア新造船プロジェクトからの利益ある退出の完了は、当社の戦略的資本再配分サイクルの頂点をなし、資本を中核の海運事業に完全に再集中させることを可能にした。」

「当社の商業パフォーマンスに関して、6隻のうち3隻の指数連動チャーターレートを2026年末までの固定レートチャーターに有利なレートで転換した。これにより、収益の見通しと好市場条件における上乗せ利益へのエクスポージャーの間の規律あるバランスを確保している。現在のFFAカーブに基づき、第3四半期の日次TCEガイダンス約20,400ドルは、第2四半期に達成した18,654ドルに対する明確な連続的な改善を示しており、連続的な収益成長に対する当社の期待を裏付けている。」

ドライバルク市場の見通し

「ドライバルク市況は引き続き堅調に推移しており、すべての主要ドライバルク商品の力強い成長によって牽引されている。第2四半期の中国の鉄鉱石輸入量は過去最高水準に達し、上半期の輸入量伸び率は2025年同期比6%を超えた。第2四半期の中国向け大豆輸入量は第1四半期の2倍以上となり、2026年上半期の中国の石炭輸入量も穏やかに増加した。今後を見通すと、ブラジルにおける追加の鉄鉱石プロジェクトの完了、Simandou輸出の継続的な拡大、エネルギーセキュリティ要因に推進された石炭需要の増加が、季節的に堅調な下半期において前向きな需要環境をもたらすと予想される。船舶供給の成長は、新造船の発注制限、航行速度の低下、および世界船隊全体における高いドック入りオフハイヤーにより、引き続き低水準に留まっている。これらの市場 fundamentals を総合すると、年内残りにわたる運賃の建設的な見通しを引き続き支持している。」

「再編された船隊、改善された収益、および一貫した分配実績により、Unitedはこの市場環境で恩恵を受ける好位置にある。」

出典：United Maritime via Hellenic Shipping News