2016年1月、Uberはラゴスで「現金実験」と呼ぶ取り組みを行い、乗客がドライバーにナイラ紙幣で直接支払えるようにしました。ラゴスはこの機能を試したアフリカで3番目の都市で、ナイロビとカイロに続くものでした。ナイロビは、世界でも2番目にプラットフォームで現金を試験導入した都市でした。当時のUberサブサハラアフリカ統括責任者アロン・リッツはQuartzに対し、試験導入中にナイロビの売上は3倍になったこと、アフリカでのイノベーションが同社のグローバル運営を形作ったと語りました。現金支払いはその後、カード普及率が低いその他の新興国での拡大にも不可欠となり、Uberの世界中の市場で標準機能になりました。

それから10年後の2026年9月2日(水)、Uberはナイジェリアとウガンダでの事業を停止しました。2025年9月のコートジボワール、2026年2月のタンザニアからの撤退に続くものです。同社の配車事業があるアフリカ市場は、エジプト、ガーナ、ケニア、南アフリカの4か国だけになりました。この撤退により、Uberは、薄い利益率と通貨変動がユーザー増加の恩恵を上回る速度で収益性を蝕むことを経験し、近年アフリカ事業を縮小してきたフィンテックからeコマースまでのグローバルテック企業の流れに加わることとなりました。

アフリカは10年をかけて、Uberに地図のない道路と現金経済のもとでオンデマンドモビリティがどう機能するかを教えてきました。一夜にして、プラットフォームで生計を立ててきたドライバーと、より安全な移動手段として頼ってきた乗客が切り捨てられました。

配車アプリはアフリカの懐事情に合うのか

Uberがナイジェリアに上陸した際、約束は交通のフォーマル化であり、当時の経済状況は巨大な市場を示唆していました。12年経った今、配車アプリはそれを利用できる少数の通勤者向けのプレミアムサービスに落ち着き、それ以前から存在したバス、ミニバス、トライシクルが今なおほとんどの人を運んでいます。ラゴスのダンフォ、ナイロビのマタツ、カンパラのボダボダといった非正式なパラトランジットが都市部アフリカ人の大半を毎日移動させており、アプリベースのプラットフォームが大規模にこれを置き換えた例はまだありません。

Uberのモデルは、運賃がドライバーのコストをカバーしつつ、約25%のコミッションを残すことを前提としていました。高まるインフレ、ナイジェリアの燃油補助金廃止、ナイラの通貨安がこの前提を壊しました。

「配車アプリのユニットエコノミクスとこれらの市場での事業の現実を注意深く見れば、明確なミスマッチがあります」と、ラゴスを拠点とするモビリティアナリストで、ベンチャーキャピタルのFuture Africaでベンチャービルダーを務めるアヨデジ・アウドゥ氏は述べました。「Uberや他の配車プラットフォームが大きく依存している独立ドライバーは、すでに苦境にあります。燃料、整備、資金調達、その他の運営コストが上昇する中で、現在のモデル構造のままでは、ドライバーにとって経済合理性がまったく成り立たないのです」

inDriveは正反対の前提から出発しました。2019年にラゴスへ進出し、乗客とドライバーが運賃を交渉できるようにし、一桁台のコミッションを課し、ドライバーがペナルティなしで乗車を拒否できるようにしました。燃料費が上昇するとUberの料金モデルは破綻しましたが、inDriveのモデルは市場がトリップごとに価格を再設定することを許していました。

この違いはドライバーの需要に表れました。20%のコミッションを課し、inDriveのモデルに似た複数の機能を試験導入しているBoltは、ナイジェリアの管理コンサルティング会社Queva Advisoryによれば、66%の市場シェアで首位を維持しています。

inDriveは、Uberを苦しめた条件、すなわち燃料価格の高騰と消費者家計の縮小の下で最も速く成長しました。2026年の価格比較では、Uberより30%〜60%安いとされています。2024年のドライバー調査では、inDriveがドライバーの支持率47.4%で1位、Uberは31.5%でした。

Uberの対応は品質で競争することでした。今週TechCabalに語ったドライバーたちは、Uberの安全ツールは市場で最高であり、夜間の乗車はUberでは受け入れるがinDriveでは断ると述べました。しかしUberが作ったのは、この市場が選ぶもの、すなわち価格ではなく、最も安全な製品でした。

Mooveのドライバーはどうなるのか

Uberは、見込みドライバーが車を購入できるよう融資を手配することで、手頃な価格という問題を解決しようとしました。2016年10月、UberナイジェリアはFirstBankと車両ソリューションプログラムを開始し、 Uberが与信スコアを提供し、銀行が資金を供給する形で、高評価ドライバーに年率20%・24か月の中古車ローンを提供しました。

2021年4月までに、Uberはモデルを単一パートナーに統合し、グローバル・モビリティ・フィンテックのMooveとの提携を発表しました。これは価格に敏感な乗客向けの低価格製品であるUber Goに紐づく「ドライブ・トゥ・オウン」条件をドライバーに提供するものです。しかしこの製品は最終的に機能しなくなりました。MooveのドライバーはUber Goとラゴスの一部地域に限定され、BoltとinDriveがシェアを奪うにつれ、この機能へのリクエストは減っていきました。

「この市場で勝ち、持続的にスケールするプラットフォームは、供給の統制を真剣に考えるところです」とアウドゥ氏は述べました。「従来の独立ドライバー活用モデルを超え、代替的な車両タイプやより構造化されたドライバーモデルを採用する必要があります。独立ドライバーだけに頼るのは持続が困難です。なぜなら、彼らの運営方法に対する統制が最終的に限られるからです」

2022年9月までに、Mooveはナイジェリアとガーナのドライバーに5,000台のスズキ車をほぼ無担保で貸与し、4年間で毎週返済する条件と引き換えに、Uber Goでのみ働くことを求めました。Mooveは、単一プラットフォームのクリーンな生産性データが必要だと率直に述べていました。

このデータにより、Mooveは2020年のラゴスでの76台から、29都市で約42,000台、年間経常収益4億2,000万ドルへと成長しました。8月には、ロボティクス優先のデポを資金調達するため、21億ドルの評価額で2億5,000万ドルを調達しました。Mooveはすでにフェニックス、マイアミ、ロンドンで自動運転フリートを管理しています。Uberも出資者です。

2026年9月2日、Mooveはドライバーに対し、他のプラットフォームの利用を自由にすると通知し、Mooveのドライバーの人生を形作ってきた4年間の専属契約を終了しました。Mooveは、ドライバーのローンがどうなるのかというコメント要請には応じませんでした。Uberの安定した需要を前提に車を購入し、毎週の返済を続けているドライバーにとって、この問いへの答えが車を保持できるかどうかを左右します。

Uberの次はどうなるのか

ナイジェリアとウガンダから撤退した同じ日、Uberはグローバルで3,300人の削減を発表し、優先事項として配車、デリバリー、自動運転車を挙げました。同社は自動運転車に100億ドル超を投資しており、その内訳はフリート調達に約75億ドル、製造企業への出資に約25億ドルで、近日の目標は無人車12万台です。この転換はUberだけではありません。WaymoのパートナーやTeslaを含むグローバルの配車・モビリティ企業が、規制枠組みと地図化されたインフラによりアフリカ市場では現在実現できない形で導入が可能な米国で、ロボタクシーフリートの展開を競っています。

ナイジェリアで事業を展開した12年間、Uberは車両を1台も所有しませんでした。ドライバーが車を購入し、燃料と整備を支払い、Uberはソフトウェアの対価としてコミッションを受け取っていました。今、Uberは自身の名を馳せた資産を持たないモデルを捨て、ラゴスから撤退したのと同じ年にフリートの所有者になろうとしています。

自動運転車には、ナイジェリアが満たしていない技術的要件があります。地図が整備された都市以外での自動運転に関する工学レビューは、失敗条件を明確に列挙しています。車線標示の欠落や劣化、道路端の判別の弱さ、標識の不統一、照明の不足、未舗装路面、不完全な高精細地図、劣化した衛星測位です。これは、サブサハラアフリカで2番目に大きく、維持管理が最も進んでいない部類であるナイジェリアの20万kmの道路網の大部分を言い当てているように読めます。

無人フリートには、前例のない責任を査定して引き受ける保険会社も必要です。ナイジェリアの保険浸透率はGDPの約0.4%で、南アフリカの11.3%、ケニアの1.2%と比べても低くなっています。ナイジェリア保険者協会は2022年、道路上の約1,200万台のうち保険加入車は約340万台と報告しました。アフリカで最も発展した市場である南アフリカも、自動運転車に関する法的枠組みを依然持っていません。

Uberはアフリカのオンデマンド経済から完全に去ったわけではありません。7月、同社はグローバルのフードデリバリー企業Delivery Heroを約148億ドルで買収することで合意し、Glovoのアフリカ6社、コートジボワール、ケニア、モロッコ、ナイジェリア、チュニジア、ウガンダをすべて維持します。このうち3か国は、配車事業を閉鎖したばかりの国です。Glovoは2025年にナイジェリアが最も成長の速い市場だったと述べています。

取引が2027年に承認されれば、Uberのアフリカ事業は、人を運ぶ事業から、6か国でオートバイによる小包輸送へと移行します。最も安い労働と最も緩い労働関係の上に築かれた事業を維持し、組織化されたドライバーがストライキを学んだ事業を手放すのです。

Uberの撤退で居心地の悪いのは、アフリカでの10年の事業経験が莫大な価値を生み、そのほとんどが大陸に残っていないことです。現金支払いはグローバル機能になりました。ドライブ・トゥ・オウン融資は自動運転フリートにサービスを提供する21億ドルの事業になりました。アフリカはその両方の知見を生み出しました。

Uberは2014年にラゴスへ来て、価値あるものを学びました。ラゴスが見返りに何を学んだのかを問うのは当然のことでしょう。