常石造船の舟山拠点は、メタノールと従来の船用燃料の両方で航行できる5,900TEUコンテナ船の4隻目を引き渡した。

この船は、日本の造船会社が中国・舟山に置く拠点である常石グループ(舟山)造船(TZS)によって引き渡されたと、同社は火曜日のプレスリリースで発表した。

今回の引き渡しは、TZSによるメタノール二元燃料5,900TEUコンテナ船の3隻目に続くもので、同造船所は代替燃料で運航するよう設計された船舶の建造経験を積みつつある。この能力は現在、世界の新造船受注残高に占める割合が拡大している。

メタノールは、常温で液体を保ち、低温貯蔵や加圧貯蔵を必要とする他の新興船用燃料と比べて比較的馴染みのあるインフラで扱えることから、海運にとってより実用的な代替燃料の一つと見なされている。メタノール燃料新造船の発注はコンテナ船セグメントが牽引しており、近年はMaerskやCMA CGMなどの船社が大型の二元燃料シリーズを発注してきた。メタノールには硫黄が含まれないため燃焼しても硫黄酸化物は排出されないが、温室効果ガス削減の効果は原料によって異なる。化石燃料を原料とするメタノールは削減効果がほぼなく、バイオマスや回収CO2と再生可能水素から製造される「グリーン」メタノールはライフサイクル全体の排出量を削減する。ただし、グリーンメタノールの供給は拡大を続ける二元燃料船隊に比べて依然として不足している。

常石造船は、業界の脱炭素化の取り組みが加速する中で低排出船への需要がさらに拡大すると見込み、代替燃料を使用する船舶の開発と建造を続けていくとした。これらの取り組みは、2023年に採択された国際海事機関(IMO)の改訂版温室効果ガス戦略を基軸としており、同戦略は2050年までに、または2050年前後までに国際海運の排出をネットゼロにすることを目標としている。

出典: Ship & Bunker