テスラは第2四半期の売上高が282億4000万ドルで前年同期比26%の増加となったと報告した。同時に経営陣は、ネバダ州の製造施設におけるTesla Semi（Class 8電気トラック）の生産開始に向けた継続的な進展を強調した。

テキサス州オースティンに拠点を置くテスラ（Nasdaq: TSLA）は、第2四半期の業績を発表し、水曜日の取引終了後にアナリスト向けの決算説明会を実施した。

同社は今四半期に自動車部門で205億ドルの売上高を記録し、世界的に過去最高の480,126台を納車した。1株当たり希薄化後利益は32セントだった。営業利益は3億9800万ドルで、人工知能、ロボティクス、バッテリー製造、商用車生産に関連する研究開発支出の増加を反映した結果となった。

テスラのイーロン・マスクCEOは、同社が経営陣が「最大の投資サイクル」と表現する段階に入っていると述べた。支出はTesla Semiプログラムを含む複数の事業ラインにおける製造能力の拡大に集中している。

「Teslaセミトラックの生産を開始しました」とマスクは水曜日の決算説明会で語った。同氏はさらに、テスラはバッテリー生産、リチウム精製、正極材製造、将来のソーラー製造能力の増強も同時に進めていると付け加えた。

株主向け報告書の中でテスラは、ネバダ州のTesla Semi工場が予定通り順調に進捗しており、本年中に生産を開始する予定であると述べた。同社はまた、4680バッテリーセルの増産がCybercabおよびTesla Semi両プログラムの計画された量産化を支援していると表明した。

テスラの製造に関する更新情報では、ネバダ州のSemi施設は調整（コミッショニング）段階にあると記載された。同社はまた、より高い車両生産を支援するためバッテリー製造能力の拡大を継続しているとも述べた。

Semiプログラムはテスラのバッテリーおよび製造戦略と密接に結びついている。Class 8トラックは大容量のバッテリーパックを必要とし、通常、高稼働率の貨物輸送で使用されるからである。電気重型トラックの導入を検討するフリート顧客にとって、車両の入手可能性、充電インフラ、積載能力、ルートの距離が引き続き中心的な運用上の検討事項となっている。

最高財務責任者のバイバヴ・タネジャ氏は、Semiに関連する開発コストが今四半期の営業費用増加を招いた要因の一つであると述べた。

「増加の主な原因は、セミトラック、Optimus、CyberCab、その他のAIイニシアチブなどの新製品に関する量産前立ち上げコストを含む、重要な研究開発関連活動です」とタネジャ氏は述べた。

テスラは、製造能力の拡大に伴い資本支出が前期比で2倍以上となり、58億ドルに達したと報告した。経営陣は今年の資本支出が250億ドルを超え、今後数年間にわたり引き続き増加すると予想している。

サプライチェーンの拡大

経営陣は、サプライチェーンの制約が今後の車両生産増加に対する主な制限要因として残っていると述べた。

タネジャ氏は、生産の成長が引き続きバッテリーの供給可能性と電子部品によって制約されているが、将来の成長を支援するため戦略的なサプライヤー契約の確保に取り組んでいると述べた。

アナリストとの質疑応答セッションの中で、マスク氏はテスラの製造拡大を支援するサプライヤーへの投資を挙げた。同氏はSamsungおよびTSMCからの半導体生産、Panasonicからのバッテリー投資、Micronからのメモリー供給コミットメントを具体的に引用した。

これらの供給関係は、試作品生産から商業製造へと移行するプログラムにとって特に重要である。セルの供給可能性、パワーエレクトロニクス、その他のコンポーネントが、工場が調整段階を超えてどれだけ迅速に進展できるかを左右し得るからである。

テスラ 2026年第2四半期 主要指標

出典：Tesla Q2 2026 Shareholder Update。

Semiプログラムに対するテスラの継続的な投資は、Class 8トラック市場における競争の激化と、国内製造および電気化への業界全体の移行を反映している。