テスラ（TSLA）は、米国道路交通安全局（NHTSA）からの継続的な規制監視に新たな米国車両安全リコールが加わる中、$332.81、0.58%高で取引を終えた。

このリコールは、低ビームヘッドライトが連邦の明るさ基準を超える可能性があるModel 3およびModel Y車20,349台が対象である。NHTSAは、この不具合が他の道路利用者の視界に影響を与え、衝突リスクを高める可能性があると述べている。

リコールの対象範囲

本件は2017年〜2023年式Model 3車および2020年〜2023年式Model Y車の一部に適用される。テスラは製造およびサービス記録を用いて特定のヘッドランプアセンブリが装着された車両を特定し、対象範囲内にModel Y車18,735台とModel 3車1,614台を確認した。

NHTSAはヘッドランプ問題の審査後、本件にリコール番号26V507を割り当てた。対象となるアセンブリには、サプライヤーの製造日が2023年6月2日以降のユニットが含まれる。メキシコに拠点を置くMarelli Automotive Lightingが、リコールの対象となるヘッドランプアセンブリを供給した。Marelliは大手のグローバルTier 1自動車用照明サプライヤーであり、今回のリコールは単一サプライヤーにおけるコンポーネントレベルの不具合がメーカーレベルの安全措置に波及し得ることを浮き彫りにしている。

NHTSAによると、ロービームは連邦規格で定められた試験ゾーンの一部で過度な光を発生させる可能性がある。連邦自動車安全基準第108号（Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 108）はヘッドライトの性能に関する測光要件を定めており、これらの制限を超えると対向車の運転者にグレア（眩惑）を引き起こし、道路の視界を低下させて衝突リスクを高める可能性がある。

修理方法はまだ確定していない

テスラは2026年8月4日にリコール報告書を提出し、その後まもなく店舗およびサービスセンターに通知した。同社は対象ヘッドライトの修理計画をまだ確定していない。NHTSAは、テスラがソフトウェアアップデートで問題に対処できるかどうかも確認していない。

テスラはこれまで、自社の車両ラインナップ全体でソフトウェア関連のリコールを解決するためにOTA（オーバー・ジ・エア）アップデートを頻繁に使用してきた。しかし、今回のリコールはソフトウェアの不具合ではなく特定の物理的ヘッドランプアセンブリに関連するため、異なるアプローチが必要となる可能性がある。所有者は、テスラが修理計画を承認した後、修理手順の提供を待つ必要がある。

リコール届出によると、テスラは9月15日に所有者通知書の郵送を予定している。同社は通知書の到着前に、モバイルアプリケーションを通じて対象所有者に通知する場合もある。修理方法が利用可能になり次第、所有者はテスラのサービス手順に従うことができる。

NHTSAの監視はヘッドライトリコール以外にも及ぶ

今回のヘッドライトリコールは、約120万台のテスラ車を対象とする別のNHTSA調査の最中に発生した。規制当局は、フロントサスペンション部品の不具合の可能性に関する156件の苦情を受けて当該調査を開始した。この調査は、複数のモデル年にわたって製造されたModel 3およびModel Y車の一部を対象としている。

一部の苦情は、フロントロアラテラルリンクが外れてステアリング制御に影響を与えたと主張している。運転者はまた、部品が故障した後、車両が走行不能になったと報告している。NHTSAはこの問題を報告された衝突事故、負傷、または死亡と結びつけていない。

テスラは2021年と2023年に、同様のロアリンク問題で小規模なModel 3車のグループをリコールした経験がある。規制当局は今後、新たなサスペンション苦情の原因、範囲、重大さを評価する。近年、米国の道路上におけるテスラの車両数が大幅に増加したことに伴い、リコールや調査の件数は連邦安全規制当局から継続的な注目を集めている。

TSLAは、今回のリコールと継続中の連邦安全調査にもかかわらず、取引セッションを上昇で終えた。