イーロン・マスク氏は、テスラの未来を自律走行車サイバーキャブに賭ける中でサイバートラックを脇に追いやったが、今度は電動トラックを待ち続けている顧客が結局車両を受け取れない可能性があると明らかにした。多くのデポジット支払者は返金の対象となり、同社は角ばった電動ピックアップの生産を縮小してサイバーキャブを優先する。

Xへの月曜未明の投稿でマスク氏は、サイバートラックの受注数が「当社の生産レートをはるかに超えている」と述べ、最高経営責任者(CEO)が金曜にテスラが来年年半ばまでに電動トラックの生産を「縮小する」と発表したことに伴い、多くの購入者が機会を逃すことになると説明した。

「約8ヶ月後にラインを停止するまでにできるだけ多く生産するよう努めるが、多くの人のデポジットを返金しなければならない」とマスク氏は月曜に語った。

このニュースを受けて、箱型で未来的な外観のトラックの一部のファンは、生産終了前に新規注文や既存注文のアップグレードをSNSで行っていると述べた。月曜時点で、テスラのウェブサイトはまだ新規受注を受け付けているように見えた。ただしマスク氏は受注数がすでに生産能力を上回っていると示唆しており、直近の注文の扱いや、順番が後の顧客への返金時期は未定のままだ。

マスク氏は最新の投稿で、テスラがサイバートラックの生産を停止するのは車両が不採算だからではなく、「サイバートラックの複雑さに伴う機会費用は、サイバーキャブの増産がもたらす価値によって大きく上回られる」ためだと述べた。同氏の説明によれば、トラックに要求されるエンジニアリングと製造の投資は、サイバーキャブの生産に向けられればより大きな価値を生むという。

厳しい売上、縮小されるラインナップ

Model Yのような定番車と異なり、サイバートラックは2023年の発売以来、高い売上に到達しそれを維持することに苦労してきた。2019年に車両が初めて発表された際、マスク氏はそれをテスラ史上最高の製品と称賛し、後に年間25万台から50万台の生産を予測していた。

しかし現実には、サイバートラックの売上は2024年から2025年の間に48%急落し、38,965台から20,237台へと減少した。これは目標の下限にすら遠く及ばない水準だ。今年度第3四半期までにテスラが販売したのは推計11,586台にとどまる(Kelley Blue Book調べ)。同じ期間にテスラはModel Yを262,491台、Model 3を106,962台販売した。

近年、テスラは高級セダンのModel SやSUVのModel Xなど他のモデルの生産も終了しており、マスク氏が会社の焦点を自動運転車やヒューマノイドロボットへと移す中、消費者向けラインナップは縮小している。テスラがマスク氏のもう一つの上場企業SpaceXAIとの合併を検討していることから、この焦点はさらに自動車から遠ざかる可能性がある。

熱狂的なファン

それでもサイバートラックは、その独特なデザインによって熱狂的なファンを獲得してきた。マスク氏との結びつきにもかかわらず、あるいは時にそれゆえに、である。マスク氏の右傾化により、一時はトランプ大統領の側近であり、政府効率化省(DOGE)の長を務めた。トランプ氏と一時不和に陥った後、再び距離を縮め、中間選挙サイクルで共和党候補を支援するために最大4億7,400万ドルを費やしたと報じられている。しかし先週の中間選挙で民主党が予想を上回る躍進を果たした結果、彼が支持した多くの候補は敗北した。

サイバートラック生産の終了はまた、消費者が自分の車を所有しない未来を追い求めるマスク氏の下で、テスラが既存の顧客を軽視しているとファンから批判を招いた。

「最近テスラが下している決定を見ていると、一人の消費者としてただ困惑させられる。車の選択肢がたくさんあった時代から、それが削り取られていく」と、あるXユーザーは書いた。

サイバーキャブのビジョン

テスラが2024年にサイバーキャブのコンセプトを発表した際、マスク氏はこの車両を従来の意味での自動車ではなく「小さなラウンジ」と表現した。同氏は「個別化された大量交通」の未来を掲げ、人々は必ずしも車を所有する必要はなく、望むなら購入することもできるとした。車両価格、保険、保管費用を考えると所有は高くつく可能性があると指摘したうえで、サイバーキャブの1回の走行あたりの価格は1マイル約30〜40セントになると予測していた。

「一般的な乗用車は168時間のうち週に約10時間しか使われない。つまり大半の時間、車は何もしていない。しかし自律走行であれば、5倍は使えるようになるのではないか」と当時マスク氏は述べた。

月曜のマスク氏の投稿への返信では、Xユーザーたちがこのビジョンに反論した。

「問題は、誰もマイカーをライドシェアサービスに譲ろうとしないということだ。Uberを壊滅させるつもりか?もちろん。近い将来、全米国民の日常の交通をロボタクシーで担うことになるのか?無理だ」とあるユーザーは書いた。

他のXユーザーたちは、テスラのラインナップの他の車ではニーズを満たせない顧客を切り捨てていると不満を述べ、生産を縮小するのではなく拡大すべきだとの声も上がった。

「これには依然として意味が分からない。そもそもなぜサイバートラックを作ったのか」と別のユーザーは書いた。

この記事は originally Fortune.comに掲載されたものです。