CareEdgeがCox Automotiveのデータを分析したところによると、テスラは2025年第4四半期に米国の電気自動車（EV）販売全体の59%を獲得しました。これは2025年第3四半期の41%から大幅な上昇であり、2023年以来最も高い四半期実績です。この伸びは、米国EV市場全体が縮小を続ける中で達成されました。

縮小する市場での支配力

2026年1月のEV総販売台数は約66,000台で、前年比29.9%の減少となりました。2026年第2四半期にはEVが新車販売全体の約5.8%〜6%にとどまり、2024年に同セグメントが達成した米国新車市場の約8%のシェアから低下しました。

テスラの市場シェアは、自社の販売台数が前月比17%減少する中で、2026年1月には60.5%に上昇しました。2026年通年では、テスラは米国の新規EV販売全体の約45%を占めると推定されており、2024年の49%から低下しています。四半期ベースでは、テスラは2026年第2四半期に市場の50.5%を握りました。

Model YとModel 3が引き続きテスラ販売の大部分を支えており、両車は競合他社が対抗に苦戦している価格帯とブランド認知度を兼ね備えています。

競合が後退する理由

一部の連邦政府によるEV優遇策の失効・縮小は、競争環境の再形成に大きな役割を果たしました。従来の法律で2032年まで実施される予定だった7,500ドルの連邦クリーン車両税額控除は、2025年7月に署名された法律により2025年9月30日に終了しました。従来型メーカーの高価格帯モデルは不均衡な打撃を受けた一方、テスラは製造面での規模の優位性と確立された充電ネットワークにより、優遇策なしの環境への移行の痛みをはるかに軽減できました。この充電ネットワークは業界全体に普及しており、大手自動車メーカーの大半が自社EVにテスラの北米充電規格であるNACS（North American Charging Standard）コネクタを採用しています。

現在、米国のEV販売上位5社の残りの枠はHyundai、Toyota、Cadillac、Rivianが占めています。注目すべきはFordで、2026年1月には上位5社から完全に姿を消しました。

ボラティリティと政策要因

テスラの四半期ピーク（59%〜60.5%）と通年推定（約45%）のギャップは、月次の購買パターンに大きなボラティリティがあることを示しています。

政府の政策は引き続き重要な変数です。連邦優遇策の構造変化はすでに購買意思決定を再形成しており、既存の自動車メーカーは自社EVの価格設定の攻勢度を判断する上で、これらの政策シグナルを注視しています。今後のCox AutomotiveおよびCareEdgeのデータ公表により、優遇策終了後の市場が落ち着く中で、テスラの2026年初頭のシェア獲得が維持されるかどうかが明らかになるでしょう。