環境団体Transport & Environment（T&E）は、国際海事機関（IMO）のネットゼロ枠組み（NZF）の合意を待つのではなく、船舶排出を削減する地域別の対策を前進させるよう各国政府に要請しました。

この要請は、最新のIMO交渉が合意に至らず終了した——3回連続して合意なしに終わった会合——ことを受けて、T&Eが金曜日にメール声明で明らかにしたものです。

同団体によると、こうした遅延の続きにより、世界的な交渉プロセスの枠外での行動がますます重要になっています。T&Eは、NZF交渉が未解決である限り、国家・地域別の対策を前進させ続けるべきだと主張しています。欧州ではすでに地域別の行動が現実となっています。海運は2024年からEU排出権取引制度（EU ETS）に組み入れられ、EU港に寄港する大型船のCO2排出を対象としています。また、FuelEU Maritime規則は2025年に施行され、船舶が使用するエネルギーの温室効果ガス強度に対して段階的に厳しくなる上限を設けています。こうした措置は、T&Eが各国政府に拡大を求める地域別行動の例示となっています。

「政府は野心的な地域別の対策を推進すべきであり、行動を起こす前に世界的な合意を待つべきではありません」と、T&Eの暫定シッピング・ディレクターであるAlex Springer氏は述べました。

T&Eはまた、世界的な合意のさらなる遅延が、海運業界の化石燃料への依存を長期化させ、脱炭素化の取り組みを一段と遅らせる可能性があると警告しています。IMOの推計によれば、国際海運は世界の温室効果ガス排出の約3%を占めており、規制の行方は世界的な気候対策にとっても、業界の燃料・技術選択にとっても重要な意味を持ちます。

国際海運を規制する国連機関であるIMOは、海洋環境保護委員会（MEPC）および温室効果ガス削減策に関する部会間作業部会を通じて取り組みを進めてきました。提案されているネットゼロ枠組みは、国際海運からの排出削減のための世界的なメカニズムを提供することを意図していますが、交渉は加盟国間の合意形成に繰り返し失敗しています。

次回のIMO作業部会は11月30日から12月3日にかけて開催される予定で、各国政府はNZFをめぐる議論を再開すると見込まれています。

出典：Ship & Bunker