ホルムズ海峡を通過する船舶交通は、米イラン交渉を巡る不透明感の高まりと、中東で最重要の石油・LNG輸送のボトルネックの一つが再び開放される可能性を背景に、今週は前週に比べて大きく減少した。世界の石油消費のおよそ5分の1が通常ここを通過し、相当量のカタール産LNGも流れるこの海峡は、長年にわたり地域リスクの焦点となってきたが、イランは長年にわたる繰り返しの威嚇にもかかわらず、これを完全に封鎖したことはない。

Reutersが監視した船舶追跡データによると、月曜から木曜までにホルムズ海峡を通過した船舶は合計33隻で、前週同期間の50隻から減少した。

木曜日には、市場が海峡の共同管理に関するイラン・オマーン案の草案を予想する中、コモディティ分析会社Kplerのデータによれば、ホルムズ海峡を通過した船舶は4隻にとどまった。Reutersが引用したKplerの分析では、今週ここまでに外向きでホルムズ海峡を抜けた原油タンカーはわずか6隻だという。

ホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ海峡の船舶交通は今週前半に急速に悪化した。背景には、フーシ派が紅海でサウジアラビアの原油タンカーを攻撃したと主張したことと、オマーンとイランがホルムズの共同管理で合意する可能性への期待があった。紅海とアデン湾を結ぶバブ・エル・マンデブ海峡は、ホルムズとは別だが同様に重要な航路であり、その混乱は多くの船舶にアフリカ南端の喜望峰を回る高コストな迂回を強いる。

安全保障および船舶追跡企業のアナリストは今週、BBCに対し、湾岸と紅海の海上輸送を巡る脅威はイラン戦争開始以来最悪の安全状況にまで悪化したと述べた。

週末にかけて、米イラン協議とホルムズ海峡の管理を巡るイラン・オマーン合意への市場の期待は後退しているように見えた。イランは、当初想定されていたよりもはるかに厳格な船舶交通規制を示唆しており、議会で審議中の提案には、米国およびイスラエルの船舶の海峡通航を全面的に禁止する案が含まれている。さらに、テヘランが自国に害を与えたとみなす他国については、ホルムズ通航の対価として補償金の支払いを求めるとしている。これらの提案が実施されれば、国際法の下で長年続いてきた海峡の自由航行の慣行から大きく逸脱することになるが、執行能力はなお不透明だ。

「ここ数日で明確な進展の兆しがあったにもかかわらず、レトリックの調子と米国とイランの間で高まる不信感は、事態が再び悪化からさらに悪化へ進み得ることを意味する」と、INGのコモディティ・ストラテジスト、Warren Patterson氏とEwa Manthey氏は金曜早朝のノートで述べた。

金曜のアジア取引では、イランに同調するイエメンのフーシ派が、最新の中東の緊張激化の中でサウジアラビア南部ナジュラーン州を攻撃し、民間人11人が死亡したことを受け、原油価格は上昇し、ブレント原油は1バレル83ドルを上回った。

Tsvetana Paraskova執筆、Oilprice.com