ホルムズ海峡を通過する船舶交通量は、覚書（MOU）が2週間にわたる報復攻撃の中で崩壊した後、平穏を取り戻す努力として米伊交渉が継続する中、わずかな増加を示した。パキスタン外務省報道官のタヒール・アンドラビは交渉の事実を確認したが、詳細については言及しなかったとBloombergが報じている。

しかし、ヨルダンに駐留する米軍に対する攻撃への対応として、米国がイランに対して新たな空爆を実施したことを受け、湾岸地域の安全保障環境は一夜にして悪化した。また別件で、米国所有のLNG船がエジプトの港で攻撃を受けたとの報道が浮上した。

Bloombergが引用したKplerのデータによると、水曜日に14隻の商船がホルムズ海峡の狭窄部を双方向に通過した。これは前週に記録された1桁台の数字からの増加である。ホルムズ海峡は通常、世界の石油消費量の約5分の1を運ぶ経路であり、部分的な障害であってもエネルギーサプライチェーンへの影響は重大である。

KplerはXへの投稿で次のように述べた：

ホルムズ海峡の船舶ボトルネックは持続している。米軍によるイランへの空爆の4日間の停止は、中東湾岸産原油の輸出回復にほとんど寄与していない。確認された通航許可は最近の低水準に近いままであり、湾岸での積み出し活動は6週間で初めて半分以下に減少した。原油の滞留は消滅したのではなく、湾岸とオマーン湾の間で移動したに過ぎない。持続する海上保安リスク、戦争保険コスト、およびイランによる拿捕が現在の主な障壁となっている。沖合での船間移送は在庫管理に役立っているが、輸出能力の拡大にはつながっていない。エネルギー市場にとって、物理的な船舶データは地政学的な見出しよりも供給状況の明確な指標である。

カタールのAl Areesh号が3週間ぶりとなる同国最初のLNG貨物を積載してペルシャ湾を出航した。カタールは世界最大級のLNG輸出国であり、その船積みスケジュールの中断はアジアおよびヨーロッパのガス市場に影響を及ぼす。一方、湾岸産原油を中国へ輸送するための超大型タンカーが1日約50万ドルで仮契約された——このレートは同地域における戦争リスクプレミアムの高騰を反映している。

米国のエネルギー長官クリス・ライトは、過去1週間に米国の支援により約1日650万バレルの石油が海峡を通過したと述べた。

「我々は米軍を使用して、ホルムズ海峡から石油とガスの護衛輸送を行っている」とライトはBloomberg Radioに語り、その期間中に1日約650万バレルの石油が海峡を経由して湾岸から流出したことを改めて述べた。「我々は同地域から世界へ向けて石油および精製製品の供給を回復させている。」

海上狭窄部の動向

ホルムズ海峡

• ノルウェー船籍のプロダクトタンカー1隻が出航の準備を進めているとみられる。
• イランに関連する2隻のスエズマックス型タンカー、Chloe号およびKariz号が海峡に向かい、現在はイランのバンダレ・アッバース沖に停泊中。
• 超大型原油タンカー（VLCC）Jamaica Prosperity号は、中国人チャーターの海運部門により8月3日にペルシャ湾積み出し貨物を引き受けるため、465ワールドスケールポイント、すなわち1日約50万ドルで仮契約された。

紅海南部

• 水曜日に21隻の商船がバブ・エル・マンデブ海峡をいずれかの方向に通過した。Kplerのデータによると、これは1日前の38隻と比較して減少している。
• 当該狭窄部を経由して退出したのはロシア産原油のみで、合計約350万バレル。ただし一部の船舶はトランスポンダーをオフにして通過した可能性がある。
• 韓国系のVLCC V Glory号が最近アデン湾に接近した後、信号が途絶えたことが確認された。サウジアラビア船籍のSamha号も木曜日に同様の行動が観察された。
• 水曜日、8月中にヤンブーから積み出す予定で仮契約された船舶が数隻あり、バブ・エル・マンデブ経由で韓国へ向かうオプションが含まれていた。

紅海北部

• 水曜日遅く、スエズ運河河口付近のエジプト・ダミエッタ港で2隻のLNG船が攻撃を受けた。犯行声明を出した組織はまだない。
• 日本船籍のVLCC Takamatsu Maru号は、以前は米国向けだった目的地をエジプト地中海沿岸のシディ・ケリールに変更した最新の船舶であり、現在はアフリカ南東部に位置している。
• Bidbid号およびVL Prosperity号がシディ・ケリールに到着し、同地から積み込みを行っている。これらは以前アジア向けと報じられていた。
• ヤンブーを出航した3隻のVLCC — Olympic Luck号、DHT Gazelle号、DHT Mustang号 — は現在、明確な目的地なしにシディ・ケリール沖で停泊中。