イランとアメリカの間の継続する対立により、ホルムズ海峡は通常の海上交通に対して事実上閉鎖された状態にあり、テヘランとマスカットは60日間の再開枠組みの最終調整を進めている。

ペルシャ湾への主要玄関口であるこの戦略的航路を通る船舶通航量は、依然として大幅に減少している。商品追跡コンサルタント企業のKplerのデータによると、8月5日に海峡を通過した船舶はわずか8隻（タンカー5隻、ばら積み船3隻）であった。これは、紛争前には1日あたり100隻以上が通航していた水準から劇的な減少を示している。

同海峡は世界のエネルギー市場にとって極めて重要な動脈であり、世界の原油供給の約20%が船舶でこの地域を通過している。この混乱は世界の燃料価格を押し上げ、周辺物流拠点の貿易ルートの再編を迫っている。また、カタールやアラブ首長国連邦を含む主要生産国がアジアや欧州の買い手への輸出ルートとして依存している液化天然ガス（LNG）の輸出にとっても不可欠な水路である。

最新の提案枠組みでは、入航船舶はイランに近い航路を通り、出航船舶はオマーン側の回廊を使用することになる。報じられている計画では、通航料やサービス料は徴収されず、地域パートナーが機雷除去作業や技術的作業に参加する可能性がある。イランとオマーンは海峡の最狭部（幅約33キロメートル）で海洋管轄権を共有しており、持続可能な再開を実現するには二国間の調整が実務的な前提条件となっている。

アメリカは南側航路が商業船舶に対して開放されているとの立場を維持している。しかし、この保証は依然として船主の信頼を回復させるには至っておらず、交通量の正常化にもつながっていない。

安全保障上の懸念も続いている。英国の海洋安全保障監視機関UKMTOは8月2日にタンカーの事故を報告した。別の通告では、LNGタンカーが何者かによる発射物の攻撃を受け、推進力を喪失したことが指摘された。

船舶追跡データには大規模な「ダーク」船団の存在も浮かび上がっている。2月下旬以降に追跡された通航の半数以上が信頼できるAIS信号を発していなかったと報告されている。これは、生の船舶数が実際の活動を過小評価している可能性を示すと同時に、海上輸送の状況が実際に改善しているかどうかの検証を困難にしている。

イラン・オマーン間の正式な発表があれば、現在湾内で待機している船舶の一部は進行できるようになる可能性がある。ただし、タンカー、LNG、コンテナの通常フローへの完全な復帰には、数週間にわたる無事故の通航、明確に確立された航行プロトコル、信頼できる機雷除去体制、そしてアメリカとイランの間の安定的な政治的合意が必要とされる見通しである。