西側の輸出禁止措置により、ロシアは世界の自動車市場の大半から切断されたが、ブランド物のSUVやピックアップトラックに対するロシア国内の需要は衰えていない。2022年のウクライナ侵攻後、主要自動車メーカーと西側諸国がロシアへの輸出を断ったため、制裁対象ブランドの車両は主に非公式ルートを通じてロシアの購買者に届いてきた。これは制裁制度が想定していなかった取引形態である。ジェーン・ブラッドリー氏とマイケル・スウィルツ氏によるニューヨーク・タイムズの調査によれば、その結果として生まれたのは、車両を盗み、 shipping コンテナに隠し、ロシアへ送る洗練された犯罪ネットワークであり、多くの場合、中東経由で輸送され、積み替えによって貨物の原产地の追跡が困難になっているという。

国際刑事警察機構（インターポール）は、2024年2月から2026年7月の間に、ロシアで発見された盗難カナダ車に関する4,798件の報告を受けた。このデータはニューヨーク・タイムズが入手したもので、情報が機密扱いであるため匿名を条件に、二人の法執行機関の関係者がその正確性を確認した。 Dodge Ram、トヨタ・タンドラ、フォード・F-150などのピックアップトラックはとりわけ需要が高く、これらの車種は高い再販価値と実用性を兼ね備えている。また、報道によれば、内装を取り払われたトラックやSUVはウクライナで人員や物資の輸送に広く使われており、戦場に近い用途にも用いられているという。

カナダ王室騎馬警察（RCMP）によれば、インターポールの数字は問題の規模を大幅に過小評価している。それでもなお、ロシアはインターポールに報告されたカナダ車の国外行き先として圧倒的に第一位である。この調査結果は、自動車盗難が国内の慢性課題となっているカナダ当局に対し、港湾検査やコンテナ検査体制の強化への圧力をさらに高めるものだ。同時に、制裁執行が直面するより広範な課題も示している。すなわち、公式な貿易経路を断っても需要は消えず、供給が犯罪経路へと向かうということである。

全文はこちら：ニューヨーク・タイムズ掲載のジェーン・ブラッドリー、マイケル・スウィルツ両氏の記事。