2025年末までに、電動モビリティ企業スピロ（Spiro）はルワンダに約22,000台の電動二輪車と600以上のバッテリースワップステーションを展開したと、初のサステナビリティ報告書で報告している。ナイジェリア――アフリカで最も人口の多い国であり、最大級の二輪車市場の一つ――では、同社の電動二輪車の展開台数は約5,000台にとどまった。

この格差は際立っている。約1,300万人の人口を抱えるルワンダは、2億人を超える人口のナイジェリアの4倍以上のスピロ二輪車を擁している。ルワンダはまた、スピロが展開するアフリカ6カ国の中で最大の拠点であり、ウガンダの16,000台、ケニアの14,000台、およびそれぞれ約8,000台のトーゴとベナンを上回っている。

これらの数字は、アフリカ最大級の電動二輪車企業の一つが投資先をどう決定しているかを垣間見せてくれる。投資家はしばしば、大陸で最大の二輪車市場が最も早く最大の電気自動車（EV）フリートを惹きつけると想定するが、スピロの足跡は異なる計算を示している。すなわち、政府の政策、インフラの整備状況、製造能力、バッテリースワップの経済性を、需要と併せて総合的に評価する計算である。この対比は企業戦略を超えた意味を持つ。二輪タクシーはアフリカの都市部において都市交通と雇用の基盤を支えており、電動化のペースと地域展開は今後何年にもわたり生計、都市の大気環境、燃料輸入依存度に影響を与えるからである。

火曜日のTechCabalとのインタビューで、グループCEOのAnant Badjatyaは、ルワンダのリードが早期の市場参入、支援的な政府政策、および長年のインフラ投資の組み合わせによるものだと述べた。

二つの市場の物語

ルワンダはスピロが最も早く進出したアフリカ市場の一つであり、2023年に事業を開始した。ナイジェリアはその1年後に続いた。バッテリー、スワップステーション、組立工場に依存するビジネスにおいて、1年の先行者利益は決定的な意味を持つ場合がある。

「ルワンダはまた、アフリカで最も支援的な電動モビリティ政策環境の一つの恩恵を受けてきました。特にキガリでは、政府の施策がEVの普及を加速させています」とBadjatyaはTechCabalに語った。「国の規模と相まって、これによりインフラを迅速に拡大することができました。」

ルワンダの政府は、他の多くのアフリカ諸国よりも断固として電動モビリティを推進しており、輸入関税の軽減とキガリでの協調的な都市政策によってEV普及を支援している。同市では当局が公共フリートの30%を電動化することを義務付けた。Badjatyaは、この政策の一致こそが、スピロにとって長年かかるインフラ構築を比較的短期間で圧縮することを可能にしたと主張した。

ナイジェリアは根本的に異なるアプローチを求めた。ルワンダでの拡大ペースに追従しようとする代わりに、スピロははるかに大きな市場を支えるために必要な産業基盤の構築に集中した。

「ナイジェリアは異なる機会です」とBadjatyaは述べた。「はるかに大きく、より複雑な市場であるため、当社の戦略は段階的に構築することでした。二輪車とインフラを展開するだけでなく、長期的な成長を支える地元組立、バッテリーリサイクル、産業能力にも投資しています。」

サステナビリティ報告書はまた、スピロが市場間でいかにリソースを配分しているかを示している。ナイジェリアでは約574人のスタッフが5,000台の二輪車フリートを支えており、二輪車約9台につき1人の従業員という割合である。対照的に、ルワンダでは約1,200人の従業員と労働者が22,000台の二輪車を支えており、約18台につき1人である。

この比率は、スピロの事業の異なる発展段階を反映している。ルワンダがより成熟した展開段階に達している一方で、同社はナイジェリアにおいて二輪車とバッテリースワップステーションの展開に加えて、地元組立、バッテリーリサイクル、その他の産業能力へのより重い初期投資が必要だと述べている。拡大の前に地元組立とリサイクル能力の構築を重視する姿勢は、多くのアフリカEV市場における構造的現実を反映している。そこでは、輸入車両と部品への依存が歴史的に手頃な価格とサプライチェーンの抵抗力の双方を制約してきたのである。

人口ではなく政策

Badjatyaは、ルワンダの優位性を普遍的に適用可能なモデルではなく、市場環境に関する教訓として表現することに慎重だった。

「何が機能し、何が機能しないかとして説明するつもりはありません」と彼は述べた。「基本は変わりません。信頼できるインフラ、強固なライダー経済、そして素晴らしいカスタマーエクスペリエンスです。ルワンダが教えてくれたのは、政策、インフラ、経済が一致したとき、普及は非常に迅速に加速するということです。」

ナイジェリアはスピロに独自の道を歩むことを迫った。同社は、顧客の行動、走行パターン、市場のダイナミクスの違いにより、ルワンダで開発したモデルをそのまま移行することが非現実的だと述べている。

「ルワンダのモデルを輸出するのではなく、ナイジェリアのモデルを構築しています」とBadjatyaは述べた。これは、二輪車とスワップステーションに加えて、地元組立、バッテリーリサイクル、セカンドライフバッテリー応用に投資し、展開を加速する前に産業能力を構築することを明確な目標としていた。

次のステージの拡大

ルワンダは今のところスピロの最も成熟した市場であり、同社の次の動きはカバレッジの拡大からキャパシティの拡大への移行を示唆している。スピロは同国で「メガステーション」と呼ぶものを導入した。これは1日あたり2,000人以上のライダーに対応できる大容量スワップステーションである。

「普及が進むにつれて、焦点はもはやステーションを追加することだけではなく、ネットワーク容量を増やすことになります」とBadjatyaは述べた。

ナイジェリアの次のフェーズは、基盤となる取り組みが成熟すれば、同様の軌道に従うだろうと彼は示唆した。

「ナイジェリアにはすでにスピロの最大の市場の一つになるための基本条件が揃っています」とBadjatyaは述べた。「ルワンダでメガステーションを通じて行ってきたように、製造と戦略的パートナーシップと並行して、より大容量のインフラへの投資を続けていきます。」

構造的な障壁がナイジェリアの成長を妨げているのかという問いに対して、彼は率直だった。「ナイジェリアがルワンダの規模に到達するのを妨げる構造的障壁は見当たりません。むしろ、独自の発展プロセスに従っています。」

スピロの野心は現在の6市場をはるかに超える。Badjatyaは、カメルーンとタンザニアはすでに拡大中であり、エチオピア、マラウイ、マリ、コンゴ民主共和国への参入を準備中だと述べた。これは最終的に約20のアフリカ市場で事業を展開する計画の一部である。拠点の選択は、産業の可能性と密なバッテリースワップネットワークを構築する能力とともに、「モビリティの需要、支援的な政策、ライダー経済、インフラの機会が一体化する」場所にかかっていると彼は述べた。

ルワンダは、市場規模だけでは電動モビリティが最も早く拡大する場所は決まらないことを示した。政策、インフラ、ライダー経済、長期的な産業投資が同じくらい重要かもしれない。