韓国は環境的に持続可能な船舶リサイクルにおける役割拡大を進めており、3社が提携してアジア最大級の解体拠点となり得る施設の建設を計画している。この動きは、新たな国際規制が解体業務を法令遵守施設へと誘導する中で、世界的な寿命末期船舶の大半を処理しながらも、環境汚染や危険な労働環境への継続的な批判を受けてきた南アジアの座礁船舶解体ヤードの長年の優位性に挑戦する、業界全体の構造変化を反映している。

Elegant Exit Companyは、国内リサイクル事業者のRM CompanyおよびISSAC Green Techと、大型遠洋船舶を処理可能な施設を開発するための覚書（MOU）に署名した。この提携により、RM Companyの確立されたリサイクル事業と、ISSAC Green Techが供給する浮きドックおよび自動化技術が統合される。各社は財務内容、処理能力、具体的な立地、目標稼働日を公表していない。

RM Companyは現在、韓国最大の船舶解体施設と同社が称するSungha造船所を運営している。同社は沿岸スクラップ物流ネットワークを構築し、厚さ最大60 mmの鋼板を切断可能な大型ギロチン切断装置を稼働させている。

この合意は、船舶リサイクルの工業化を目指すElegant Exitのより広範な戦略の延長線上にある。同社は以前、バーレーンのASRYでパイロット解体プロジェクトを実施し、2024年にはOECD加盟国内外でのリサイクル事業を想定した6基プラス6基の大型浮きドックの発注を公表した。OECD加盟国への注力は、EU旗船舶を欧州委員会の適合施設リストに掲載された承認施設での解体を義務付けるEU船舶リサイクル規則と合致しており、この要件がOECD拠点の事業需要を喚起している。

韓国の取り組みは、別の主要アジア海運国が同様の野望を追求する中で進められている。日本では、NYKとOono Developmentが愛知県知多での船舶リサイクル事業の2028年稼働に向けて取り組んでいる。同施設は年間約300,000トン、パナマックス型船舶約20隻分の処理能力を備える設計となっている。全長810 mのドックはVLCC2隻を同時に収容可能であり、両社は日本の高い労働コストと人手不足を補うため、重機および自動化システムを導入する計画である。

両プロジェクトは、2025年6月に発効し、解体施設における環境保護と労働安全の世界的規制枠組みを確立した香港条約（船舶リサイクルに関する国際条約）に続くものである。韓国は昨年12月に同条約へ正式に加入し、国内リサイクル業界を新たな国際基準に縛付けた。危険物目録、封闭された解体環境、労働者保護に関する同条約の要件は、歴史的にインド、バングラデシュ、パキスタンに集中し、潮位を利用した座礁解体方式によるコスト優位性が法令遵守圧力を上回ってきたグローバル船舶リサイクル市場の競争構造を変革しつつある。