日本の保険会社である損保ジャパンは、船舶ナビゲーションシステムに対する電波干渉に起因する経済的損失に特化して対応する、海運業界初とされる保険カバーを発売しました。

今月から提供される新保険は、衛星測位システムへの干渉により、船舶に物理的損害が生じていないにもかかわらず運航不能に陥った場合に船主に補償を提供します。補償対象には、GPSまたはその他の衛星ナビゲーション機器の障害により、入港を拒否された、滞留させられた、または出港の遅延を余儀なくされた船舶のケースが含まれます。

本商品は、GNSSジャミングやスプーフィングの事例が主要航路で拡大する中、海上保険における深刻なギャップを埋めるものです。Splashが昨年報じたように、従来の船体保険に組み込まれたサイバー免責条項により、GPSスプーフィングに起因する損失が補償されるかどうかに不確実性が生じていました。その後も衛星干渉の事例は急増し続けており、記録された多発地域は紛争隣接海域、特に東地中海、黒海、ペルシャ湾周辺に集中しており、これらの海域ではGPS信号妨害が商船にほぼ日常的に影響を及ぼしています。

損保ジャパンの既存の海洋サイバー商品（昨年11月導入）は、サイバー攻撃に起因する船体の物理的損傷および責任をカバーしています。今回新たに発表された拡張保証はさらに一歩進み、衛星電波干渉が衝突、座礁、その他の物理的損害を伴わない運航停止を引き起こした場合の逸失収益も補償対象とします。

本保証を採用する船主は、参加する船員をClassNKアカデミーの海洋サイバーセキュリティコースに登録することが義務付けられます。研修内容は、サイバー攻撃のリスク、防御策、および船内機器やリムーバブルメディアの安全な利用を網羅しています。この必須研修要件は、海運企業に対し安全管理体系内でサイバーリスクに対処することを促す国際海事機関（IMO）の2017年決議MSC.428(98)と整合するものです。

損保ジャパンは、衛星測位への干渉が世界中でますます一般的になっており、物理的損害が発生しなくても船舶が運航を停止せざるを得ないリスクが高まっていると述べています。同社は日本国内外の船舶運航者向けに本商品の拡販を計画しています。

今回の発売は、衛星測位が信頼できない場合に乗組員がどのように安全に航行できるかを示すよう、海運業界に対する圧力が高まる中で実現しました。現代の船舶は、海図ナビゲーションのみならず、自動識別装置（AIS）による報告、エンジンや燃料の最適化、およびますます精密化する入港スケジュールへの対応のためにGNSSデータに依存しています。各国政府は運航者に対し代替手順について問い合わせを始めており、機器メーカーは代替測位技術やジャミング対策技術の開発を加速しています。

昨年紅海で座礁したMSC Antoniaの事例はこの問題を象徴しています。当時、船舶追跡サービスはこのコンテナ船を内陸の砂漠の西側に深く位置づけていました。

競合する海上保険会社や船主相互保険（P&I）クラブが同等の補償を導入するかどうかが、GNSS妨害保険市場がどれほど早く発展するかを左右するでしょう。特に、船主が新たな保険料の負担と、既知の干渉海域を航行する運航リスクを比較衡量する中での動向が注目されます。