海運業界の低炭素燃料普及には的を絞ったインセンティブが必要：MMMCZCS
重要ポイント
- •MMMCZCSは、低排出舶用燃料と従来の化石燃料との間の大幅なコスト格差を縮小するために、的を絞った財政インセンティブが不可欠であると結論づける報告書を発表した。
- •報告書は、短期的な削減コストの低減には統一された報酬率を推奨し、e-アンモニアやe-メタノールなどの先進燃料の拡大には差別化された報酬が適しているとしている。
- •乗数は直接的な金銭的報酬のための資金が不十分な場合にのみ、副次的な手段として使用すべきであると報告書の知見は示している。
- •検討された3つの配分メカニズムのうち、固定報酬率は予測可能性を提供するが数量制限が必要になる可能性があり、変動報酬率は資金プールを保護するが支払いの不確実性をもたらす。
- •報告書の発表は、IMOが2050年頃までの海運ネットゼロ排出の追求と、ETSおよびFuelEU Maritime規制を含むEU地域的措置の実施と同時期に行われた。
マースク・マッキニー・モラー・ゼロカーボン・シッピング・センター（MMMCZCS）が発表した報告書によると、低排出の舶用燃料の導入を加速するためには、慎重に設計されたインセンティブが必要である。
同機関は報告書の中で、低排出・ゼロ排出燃料は置き換える対象である化石燃料に比べて依然として大幅に高価であると指摘した。的を絞った財政支援はこのコスト格差の縮小に役立つ可能性があるが、インセンティブメカニズムの設計が、短期的により安価な排出削減をもたらすか、あるいは将来のより高コストな燃料の拡大を支援するかを最終的に決定する。
MMMCZCSは、より低い削減コストを求める政策担当者は原則として統一された報酬率を優先すべきだと述べた。一方で、次世代燃料の拡大を目指す場合は、差別化された報酬を検討すべきであり、これによりe-アンモニアやe-メタノールなどのより高価だが拡張性のある経路に対してより大きな支援を提供できるとしている。
報告書はまた乗数の役割にも言及し、直接的な金銭的報酬のための十分な資金が得られない場合にのみ適用される「次善の手段」として扱うことを推奨した。
財政支援の配分については、報告書は固定報酬率、変動報酬率、オークションの3つのメカニズムを検討した。固定報酬率はより高い予測可能性を提供するが、対象燃料数量に制限を設ける必要が生じる場合がある。対照的に、変動報酬率は利用可能な資金プールを保護するが、受給者が期待できる支払水準に関する不確実性を生じさせる。
この知見は、国際海事機関（IMO）が国際海運からのネットゼロ排出を2050年頃までに達成することを目標とする改訂GHG戦略を推進し、EUの排出取引制度への海運部門の組み入れやFuelEU Maritime規制などの地域的措置が効力を発し始める中で公表されたものである。
報告書の全文はMMMCZCSのウェブサイトからこちらでダウンロードできる。
