上海港は累計LNGバンカー供給量200万立方メートル（約894,000メートルトン）を突破し、2022年にLNGバンカリング事業を開始して以来、重要な節目を迎えました。

このマイルストーンは、Pacific International Lines（PIL）のコンテナ船Kota Eagleが上海沖の緑華山錨地において、SIPG EnergyのLNGバンカリング船から4,549 cbm（約2,033 mt）のLNG供給を受けた際に達成されました。この累計供給量に到達するまでに、合計355隻がバンカリングを受けています。

液化天然ガスは、全球単の海運業が従来の重油と比較して硫黄酸化物、窒素酸化物、二酸化炭素の排出削減を追求する中で、主要な代替舶用燃料として台頭しています。国際海事機関（IMO）は、2020年のグローバル硫黄規制で舶用燃料中の許容硫黄分を3.5%から0.5%に引き下げたことに続き、国際海運からの温室効果ガス排出削減目標を設定しています。これらの規制は合わせて、世界中の主要港におけるクリーンなバンカー燃料への需要の高まりを促し、コンテナ船、タンカー、ばら積み船の各セグメントにおいてデュアルフエルLNG船の発注を加速させています。

上海のLNGバンカリングプログラムは2022年1月30日に始動しました。上海市商務委員会や上海市発展改革委員会を含む11の政府部門が、臨港特別区域における国際船舶向け保税LNGバンカリングの試行措置を導入し、パイロットプログラムの規制枠組みを構築しました。

それから2か月足らずの2022年3月15日、上海港は中国初となる国際船舶向け船対船保税LNGバンカリング操作を完了しました。臨港特別区域管理当局によると、保税バンカリングとは指定区域内で国際船舶に供給される燃料が輸入関税や税金を免除される制度です。

同当局は、上海港の累計保税LNGバンカリング量がゼロから2025年初頭の100万cbm（約447,000 mt）に達するまでに4年を要しましたが、その量を200万cbm（約894,000 mt）に倍増させるには1年半しかかからなかったと指摘しました。この加速ペースは、中国各港に寄港するLNG燃料船舶の世界的な急速な拡大を反映しています。

中国当局は2030年までに上海を国際的なグリーン舶用燃料バンカリング・取引ハブに変えることを目指しており、量的には世界最大のバンカリング港であるシンガポールやロッテルダムといった確立されたバンカリング拠点と、グローバルな代替燃料サプライチェーンにおいて競争する位置づけを目指しています。

出典: By Tuhin Roy, ENGINE,