米国上場のギリシャ系ばら積み船運航会社Seanergy Maritime Holdingsは、日本建造のケープサイズ船2隻を約1億3,000万ドルで取得することで合意した。これにより、同社の船隊更新プログラムは合計5億9,100万ドル相当の8隻に拡大する。この動きは、環境規制の強化と鉄鉱石や石炭などの主要ばら積み商品の世界的な競争環境の中で、上場ばら積み船運航業者が近代的で燃費効率に優れた船舶への更新を加速する業界全体の潮流を示している。

今回の取引には、2029年第1四半期から第2四半期にかけて引き渡しが予定されているスクラバー搭載の181,000重量トン新造船と、2022年建造の182,162重量トン船舶が含まれる。スクラバーシステムは、IMO 2020硫黄規制に準拠しながら高硫黄燃料油の使用を継続することを可能にし、極低硫黄燃料油に対する費用削減の代替手段を運航者に提供する。2隻目の船舶は前渡し取得方式で購入され、2028年後半から2029年第2四半期の間に船隊に加入する予定である。売主および建造造船所は非公開とされた。

今回の取得は、5月時点でスクラバー搭載のケープサイズおよびニューキャッスルマックス新造船6隻、総額約4億6,000万ドルで構成されていた更新プログラムをさらに拡大するものである。ニューキャッスルマックス船舶は約210,000重量トンの最大級のケープサイズサブタイプであり、オーストラリアやブラジルの主要鉄鉱石輸出ターミナルでの積載に最適化されている。Seanergyは現在、新造船7隻と2022年建造のケープサイズ船1隻を発注しており、うち4隻が2027年に引き渡される予定である。

会長兼CEOのStamatis Tsantanisの主導のもと、同社は同事業に7,260万ドルを拠出し、引き渡し前後の資金調達として約2億9,650万ドルを確保した。また7月には、アテネ証券取引所に上場する5年間の無担保債券を通じて1億ユーロ（1億1,500万ドル）を調達し、複数年にわたる更新スケジュールに向けた資金の柔軟性を高めた。

Seanergyは同時に、2026年に引き渡される中国建造のケープサイズ新造船3隻について長期傭船契約を確保した。このうち2隻はPrimeshipおよびChrysshipと命名される予定で、欧州の運航事業者に5年間の傭船が契約された。各10〜14ヶ月の延長オプションが3回ついている。第3の船舶は2026年第4四半期に引き渡される予定で、鉱山会社との4年間の傭船契約と約11〜13ヶ月の延長オプション2回を獲得した。

3件の傭船契約は、予想されるキャッシュ・ブレークイーブン水準をカバーする約1日23,100ドルの平均最低料率（フロアレート）を設定している。フロアレートを上回る収益は、ロンドンのバルチック取引所が毎日発表するケープサイズスポット市場の指標であるBaltic Capesize Indexに対してプレミアム上乗せで増加し、平均閾値である約1日29,750ドルに達するまで上昇する。それを超えた場合の追加収入はSeanergyと傭船者が折半する。

船隊のその他の動きとして、Kaizenshipは8月から18〜28ヶ月間Oldendorff Carriersに傭船され、NYKは11月から14〜17ヶ月間Blueshipを傭船する。また、既存の傭船者はFellowshipの契約を2028年初頭まで延長し、Friendshipについてもさらに6ヶ月間延長した。

船隊の更新情報は、過去最高の第2四半期決算と合わせて発表された。純利益は2,620万ドルに達し、前年同期の290万ドルから大幅に増加した。1日あたりの平均TCE（定期傭船等価）収益は63%増の32,355ドルとなり、四半期配当は1株あたり0.35ドルに引き上げられた。

一方、SeanergyのスピンオフであるUnited Maritimeは、より大型のばら積み船への戦略的移行を継続している。Unitedは2011年建造のパナマックス船Exelixseaを1,750万ドルで売却することで合意した。これは本年早々にカムサーマックス船Cretanseaを売却したのに続く措置である。同時に、同社はケープサイズ船DukeshipおよびSquireshipを船隊に加えた。後者はSeanergyから2,950万ドルで取得した。Squireshipの指数連動収益は、2026年末まで平均1日28,246ドルの料率に転換された。Unitedはまた、Syntheseaの傭船を16〜19ヶ月間、Niseaを10〜12ヶ月間延長し、いずれもBaltic Panamax Indexとの連動を維持している。

出典：Splash247