紅海を通過するサウジ原油出荷に対するフーシ派の脅威は後退しておらず、サウジ原油を積載したタンカーのバブ・エル・マンデブ海峡通航が増加している。これらのタンカーはダークモード、すなわちAISトランスポンダーをオフにした状態で航行している。

バブ・エル・マンデブ海峡は紅海をアデン湾およびアラビア海に結ぶ世界で最も重要な海上原油輸送のチョークポイントの一つである。これを迂回する場合、北のスエズ運河経由であれ、南の喜望峰への長距離迂回であれ、輸出業者にとって航行日数と運賃コストが増加する。

月曜日に、ブルームバーグが監視している船舶追跡データを引用して報じたところによると、紅海のヤンブー港でサウジ原油を積載した2隻のタンカーがトランスポンダーを切断した状態でバブ・エル・マンデブ海峡を南向きに通過したとみられる。詳細はブルームバーグの報道を参照されたい。

データによると、ギリシャ船主のスエズマックスタンカー「Lesvos」とインド船籍のスーパータンカー「Desh Vaibhav」は土曜日にヤンブー港付近で最後に信号を発信した後、月曜日にオマーン南部沖のAIS監視システムに再出現した。

ヤンブー港の衛星画像は、土曜日に少なくとも5隻のタンカーが停泊していたことを示しており、これはフーシ派がサウジ原油輸出の妨害を脅かしてから2週間の間で、同サウジ紅海港で最も繁忙日であった可能性がある。

フーシ派がサウジ出荷の封鎖を図る意向を発表して以来、サウジアラビアは輸出の一部を北のエジプトおよびスエズ運河に迂回させた一方で、他の船舶はバブ・エル・マンデブ海峡を南下して通航する際にダークモードでの航行を増やしてきた。エジプトの地中海沿岸にあるシディ・ケリールはSUMEDパイプラインのターミナルであり、このインフラはバブ・エル・マンデブ海峡を通航せずに紅海から地中海へ原油を移動させることを可能にする。これにより、南側のチョークポイントを回避しようとするサウジ輸出にとって自然な迂回路となっている。

先週、フーシ派のサウジ海運に対する脅威と実際のタンカー攻撃を受け、サウジアラビアは再び原油輸出をエジプト方面に迂回させ、6隻のタンカーがアラビア海でバブ・エル・マンデブから転進した。これらのタンカーはジブラルタルまたは南アフリカのダーバンもしくはアルゴアベイの港を目的地として示していたと、ブルームバーグが先週末にまとめた船舶追跡データで報じている。これらはいずれも主要な燃料補給拠点である。喜望峰周りに迂回した船舶はスエズ運河の近道を利用する場合に比べて大幅に長い航海を強られ、原油海上輸送のトンマイル需要が増加している。

これとは別に、世界最大の原油輸出国がバブ・エル・マンデブにおける新たな脅威を回避するため輸出戦術を再び調整する中、先週7隻以上の空のスーパータンカーがサウジ原油を積載するためエジプトのシディ・ケリール港に向かっていた。

出典：OilPrice.com