主要な产油国であるサウジアラビアとアラブ首長国連邦（UAE）は、国際海事機関（IMO）のネットゼロ枠組み（NZF）の代替案を求め、現在の提案は長距離貿易と遠隔地の経済に不釣り合いな影響を与える可能性があると警告しています。

NZFは、国際海運からの温室効果ガス排出削減に向けたIMO戦略の中核をなすものであり、海運は世界の排出量の約3%を占めています。2023年に採択された改訂GHG戦略に基づき、IMOは2050年またはその前後までに海運のネットゼロ排出達成を目指しており、NZFは一定の閾値を超える船舶の温室効果ガス排出に価格を設定する経済的メカニズムを確立するものです。

両国は、2025年9月1～4日に予定されている第1回幕僚会合作業部会に先立ち、先月IMOに懸念を提出しました。第2回幕僚会合は11月23～27日に予定されており、11月30日～12月3日に開催予定の海洋環境保護委員会第85回会合（MEPC 85）に向けた準備となります。

提出文書の中で、サウジアラビアとUAEは、画一的な世界コンプライアンスコストが航路、商品、国間で均等な経済的負担をもたらさないと主張しています。

「海運において、コストの帰着は均一ではない。なぜなら、運賃市場と貿易需要が均一ではないからである」と同文書は述べています。「これらの特徴は、画一的な世界コンプライアンスコストが現実世界で不均等な負担を生み出し得ることを意味する。」

両国はまた、NZFに基づくコンプライアンスコストが燃料消費量と航海距離の両方に比例して増加し、地理的非対称性を内包すると警告しました。

「IMOネットゼロ枠組みはまた、距離ベースの加算を通じて地理的非対称性を組み込んでいる」と彼らは述べた。「これは長距離航路において商品の最終到着コストをより急激に上昇させ、遠隔地の輸出国、長距離輸入国、および貿易依存型経済、特に輸入依存型経済に不利をもたらし得る。」

彼らはさらに、運賃市場が逼迫している時期には、速度低下などの運航調整が実効キャパシティを削減し運賃を上昇させるため、影響が悪化する可能性があると警告しました。

サウジアラビアとUAEの立場は、IMO加盟国間のより広範な分断を反映しています。気候変動の影響を受けやすい国々、特に太平洋島嶼国がより厳格な措置を求める一方で、化石燃料依存型の経済国は貿易および経済的影響に対する慎重さを求めています。

サウジアラビアとUAEは、作業部会に対し、貿易への影響、コストの帰着、および距離ベースの非対称性に対処する代替アプローチの検討を求めました。

NZFは2025年10月、米国・サウジ主導のブロックの反対により最終採決を獲得できず、決定は1年間延期されました。9月と11月に予定されている幕僚会合は、MEPC 85に向けてより広範なコンセンサスを構築することを目的としています。

出典：Ship & Bunker