紅海で再燃した治安リスクにより、サウジアラビアのヤンブーからの原油輸送では航海距離が2倍超になる可能性があると、Clarksons Researchは述べた。

この警告は、ホルムズ海峡の交通量が紛争前の水準を約90%下回ったままで、世界のタンカー市場への圧力が続いている中で出された。Clarksons Researchのグローバル責任者 Steve Gordon は月曜日の電子メール報告でそう述べた。これは、湾岸ルートが依然として中東原油の大きな流れを担っているため、追加的な混乱があればタンカーはより長く非効率な航路を強いられる可能性があるためだ。

イエメンのフーシ派組織は先週、サウジ関連のタンカー2隻への攻撃を主張した。紅海での今年初のこの種の事案となる。

Clarksons Researchによると、その後、バブ・エル・マンデブ海峡を通過するVLCCの交通量は1日1隻にまで減少し、第2四半期の1日平均3隻から低下した。

一方、ホルムズ海峡を通過する船舶交通量は過去1週間で1日平均13回にとどまり、同海峡を通る原油輸出量は約200万bpdに減少した。紛争前は1,500万bpdだった。

ホルムズ海峡の1日通航数は先週13回にとどまり、紛争前の水準を90%下回った。

原油輸出が湾岸地域から離れた結果、ヤンブーの輸出量は過去1週間で1日平均380万bpdとなり、通常より約300万bpd多かった。

しかしClarksonsは、バブ・エル・マンデブ海峡の利用回避が長期化すれば、この代替ルートも混乱する可能性があると警告した。これは、貨物の到着遅延が直接生じていなくても、航路変更がタンカーの稼働可能性、航海時間、燃料使用に波及することを示している。

アジア向け貨物については、ヤンブーから中国へ向かうタンカーは、アデン湾を避ける場合、喜望峰経由で約15,000海里を航行する必要がある。直航ルートでは約6,700海里だ。

Clarksonsは、ヤンブーの輸出の50%をアジア市場向けに迂回させれば、世界の原油タンカーのトンマイル需要が約5%増加し、運賃を支える可能性があると見積もっている。

VLCCの平均収益は前週比13%増の1日145,000ドルとなり、SuezmaxとAframaxの収益はそれぞれ1日167,000ドル、1日130,000ドルに達した。

航海の長期化は世界のバンカー燃料需要も押し上げる可能性がある。世界的なバンカー供給・トレーダーの Peninsula は以前、紅海の迂回が再び広がれば、船舶が喜望峰周辺をより長時間航行することになり、バンカー燃料供給が逼迫すると警告していた。