新型レンジローバー・エレクトリックがついに登場した。V8に匹敵するパワー、最大372マイルのバッテリー航続距離、そして154,070ポンドからの価格を実現している。この価格は決して安くないが、Autobiography仕様の同等出力を持つV8ガソリン車と比べてもわずか6,390ポンド高いだけであり、ロールス・ロイス・スペクターの半分以下である。また、スペクターを大きく下回る価格でBMW i7やメルセデスEQS SUVなどの高級EVと競合し、まだ参入メーカーの少ない超高級電動SUVセグメントにおいてレンジローバーに強い立場をもたらしている。

レンジローバー・エレクトリックはV8版とほぼ同価格であるだけでなく、デザインもほぼ同じである。これは意図的なものだとレンジローバーMDのマーティン・リンパート氏は説明する。「これはまずレンジローバーであり、電気自動車はその次です。」 even『EV』のホイールセンターキャップでさえオプションだ。「見た目が同じなのは、これをパワートレインの選択肢にしたいからです」とリンパート氏は付け加えた。EVにおける視覚的な変更点は、空力を最適化したフロントグリルとホイールのみで、これにより実際の走行で数マイルの航続距離を追加している。

118.5kWhのNMCバッテリーは二段構造を採用し、浸水を防ぐために完全密封されている――レンジローバー・エレクトリックの900mmの渡渉性能はガソリンモデルと同じだ。1パックあたり344個の各セルには専用のワイヤレス制御ユニットが備わり、熱伝達を最小限に抑えるハイテク熱素材で囲まれている。先進的なThermAssist技術は、レンジローバー・エレクトリックのために出願された300件の特許のひとつだ。バッテリーの大型化にもかかわらず、車両はマイルドハイブリッドV8版よりわずか75kg重いだけであり、2.5トンまでのけん引も可能だ。

800V技術により、バッテリーは22分で10%から80%まで直流急速充電でき、10分で137マイルの航続距離を追加できる。公式なWLTP測定航続距離は372マイルだが、JLRは実走行条件で330マイルを約束している。

性能面では、前後の電気モーターが最大550hpを発揮し、0-62mph加速は4.5秒でV8より速い。モーター回転数は50ミリ秒で制御でき、これはどのガソリン製レンジローバーよりも最大100倍速く、駆動力の0%から100%までをどちらの車軸にも配分できる。EV専用のワンペダルモードにより、レンジローバー・エレクトリックは33度の斜面(ブラックダイヤモンド級のスキー斜面に相当)を停止状態から登坂でき、最大45度のローリング登坂にも対応する。

レンジローバー・エレクトリックのテスト

レンジローバー・エレクトリックの発売遅延の一因は、フロント用電気モーターのタイプ変更だった。当初の誘導モーターは砂丘テスト中に過熱したため、エンジニアはリアと同じ永久磁石モーターに切り替えた。これにより、テストと開発プログラムは当初の計画を超えて拡大した。新型EVは実走行テストで地球38周分に相当する距離を走行し、さらに25万時間の仮想テストを実施しており、史上最も徹底的にテストされたレンジローバーとなっている。

EVは本質的に静かだが、JLRはアクティブノイズキャンセリングを搭載し、さらなる静粛性と最大7dB静かなキャビン(「リビングから図書館に行くようなもの」と形容される)を実現した。JLR初の専任アクティブサウンドデザイナーで元音楽プロデューサーのアレックス・ヴァイン氏は、へ長調のコードを基調としたEV専用の「サウンドスケープ」をレンジローバーのために作成したが、完全な静寂を好む場合はオフにすることもできる。

さらなる豪華さは標準装備のエアサスペンションによってもたらされ、後輪操舵により大型SUVでも市街地での運転が容易になっている。また、車内フレグランスシステムを選択することもでき、ボタニカル、フレッシュ、ウッディの香りが用意されている。「イングランド最大手のフレグランスサプライヤーによって開発されました」とJLRは述べた。

JLRは新型レンジローバー・エレクトリックへの6万件の「購入意向表明」を長らく強調してきた。これらは実際の注文ではないが、同社は強い出発点と捉えている。レンジローバーブランドに対する顧客ロイヤルティは70%を超えている。この発売はJLRにとってより広い意義も持つ。同社は他の計画されていたEVモデルの延期を経て、電動レンジローバーを電動化計画の旗艦としており、ゼロエミッション新車販売比率の引き上げを求める英国の規制も、このモデルの成功の重要性を高めている。

「EVはレンジローバーを体現する完璧なプラットフォームです」とリンパート氏は述べた。「したがって、これは私たちにとって極めて重要な車両です。」短距離・長距離ホイールベースの両仕様、幅広い派生モデルで注文が開始された今、焦点はその関心がどれだけ初代レンジローバー・エレクトリックの確固たる注文に転化するかにある。

レンジローバー・エレクトリック：運転インプレッション

最初の短い試乗は、2026年の記録的な夏の熱波の最中、JLRのゲイドン試験場で行われたため、滑りやすい泥でのテストの機会はなかったが、灼熱から離れてSUVの空調の効いた上質な走りを体験する良い機会となった。

見た目は依然としてレンジローバーであり、内装も同じで、操作系統も同一だ。違和感や不慣れな点は意図的に排されている。使い慣れたシフトレバーをドライブに入れると、車は滑らかに走り出す。その体験は即座に豊かに感じられる。振動も騒音もなく、ただ豪華な滑らかさだけがある。EVでよく体験する静寂が、さらに高級感のあるものへと高められている。

乗り心地は、ガソリンやディーゼルのレンジローバーが長年示してきた、クッション性と制御性を備えた走りを保っている。ハンドリングを評価する時間とコーナーはわずかだったが、直感的な操作感と確実性は損なわれておらず、EV化による低重心むしろ向上されているかもしれない。

次はJLRの威圧的なロッククロールエリアへ。これは意図的に車両に過酷な負荷を与えるチャレンジで、運転するより見ているほうがはるかに迫力があった。操縦は難なく、振動もきしみ音もなく、ただ不思議なほどのコントロール感覚だけがあった。旧型ジェット旅客機の機体(本当に)を通過する走行では、低速・大角度での制御性が実証された。デフやローレンジギアを気にする必要はなく、適切な走行モードを設定する(または車両に自動設定させる)だけで、即応するEVトルクがいかに極限のオフロード走行をも向上させるかを実感できる。

新型レンジローバー・エレクトリックにはまだ多くの発見が残されているが、これらの第一印象は、このEVがかつてないほど豪華に「レンジローバー」であるという主張を裏付けている。

• リチャード・オークック、Motoring Research誌